【連網】 這是一個翹首以待的日子，這是一個載入史冊的時刻。6月6日13時30分，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號在上海出塢，標志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉入碼頭開始設備調試和內裝收尾階段。這艘總長323.6米、型寬37.2米、共有2826間艙室、最多可容納乘客5246人的大船，不僅填補了國產大型郵輪空白，也讓我國實現了國產大型郵輪領域零的突破，更彰顯了新時代中國裝備建造能力和綜合科技水平。
建大塢、造大船，讓中國制造的船舶航行世界各大洋，是幾代中國造船人為之奮斗的目標。透過報道可知，在過去三年多時間里，郵輪項目團隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，形成了一系列科技創新成果。值得一提的是，“愛達·魔都”號高達16層的上層建筑生活區，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術走廊和水上樂園等豐富的休閑設施，是移動的“海上現代化城市”。“愛達·魔都”號出塢，代表著郵輪已經“長大”，具備了航行的能力，這是夢想照進現實的生動寫照，必將提振億萬人民奮進新征程、建功新時代的信心。
大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是現代工業和現代城市建設綜合化和集約化的巨系統工程。眾所周知，一艘大型郵輪在大海航行的過程中，不僅要經受風浪考驗，也要自己解決供水、供電、排污等基本問題，設計和建造難度極高。就“愛達·魔都”號而言，作為超大型單體機電產品，它安裝的零件數量超過了2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。更為重要的是，自重約6.5萬噸的“愛達·魔都”號不同于其他類型的船舶，對于重量的控制極為敏感，因為自重每增加1噸，就意味著登船物資或人數就要減少，而為了從源頭控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形鋼板。這一系列的數據和事實，體現了我國高超的造船技術和工藝，也折射出了我們國家的裝備建造能力和綜合科技水平。
大型郵輪是中國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。“愛達·魔都”號正式出塢，代表著今天的中國能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術一個新的飛躍。與此同時，也為今年年底交付運營打下了堅實基礎，更標志著我國成為了繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。展望未來，“愛達·魔都”號將開啟以上海為母港的國際航線，執航日本及東南亞航線，并會適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。而到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬人次，屆時對我國經濟的貢獻可能達到5500億元左右。百舸爭流，千帆競發，一個高質量發展的中國，也必然是一個蒸蒸日上、未來可期的中國。
今天的中國，夢想接連實現；明天的中國，更加燦爛美好。“愛達·魔都”號正式出塢，第二艘國產大郵輪也于去年8月按期開工，一個完整的郵輪供應鏈的產業體系正在加速形成。在充滿光榮和夢想的新征程上，擼起袖子加油干，風雨無阻向前行，相信明天的中國，擁有的是面向未來一往無前的強大勢能，高質量發展也必將更加動能澎湃！（蘇宇）
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