今年3月份，連云港港迎來1933年開港以來最大進(jìn)港吃水船舶———長330米、載重31.5萬噸、進(jìn)港吃水22.08米的“中海韶華”輪。該輪之所以能安全靠泊，離不開30萬噸級航道二期工程的通航以及40萬噸級礦石碼頭水工改造的基本完工。硬件基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，全面提升了港口的綜合競爭力，“一體兩翼”組合港邁入“大船大港”時代。
船舶、航道、泊位是衡量深水化規(guī)模的關(guān)鍵性指標(biāo)。在開港之初，連云港港只能靠泊3千噸級貨輪，僅有3千噸級航道和3千噸級泊位。90年后，這些指標(biāo)翻了100倍不止。從10里港區(qū)變?yōu)榘倮锔劭冢淮忠淮廴烁冻隽似D苦卓絕的努力。
因為受淤泥質(zhì)海岸先天條件的制約，連云港能否建設(shè)深水大港，一度存在爭議。翻開《連云港港發(fā)展綜述》，有這么一段話：1978年，江蘇省革命委員會、交通部聯(lián)合上報國務(wù)院在連云港建設(shè)深水大港的報告，但后來因港址爭奪而出現(xiàn)“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的論調(diào)。港口人并不認(rèn)命。此后，經(jīng)過長達(dá)七八年的事實論證，得出“泥沙來源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學(xué)結(jié)論，為開建深水航道和碼頭掃清了障礙。
改革開放的春風(fēng)吹遍大江南北。1986年12月4日，廟嶺一期工程正式通過國家驗收。這標(biāo)志著連云港港跳出了由外國人開辟的老港區(qū)，依靠自己的雙手拉開了建設(shè)現(xiàn)代化新港區(qū)的序幕。它的投產(chǎn)，亦代表著連云港港進(jìn)軍深水大港又邁進(jìn)了一步。1992年，被譽(yù)為中華第一堤的攔海西大堤完工，通過連接連島與陸地，使港口形成30平方公里的港池，可建設(shè)上百個泊位，為建設(shè)現(xiàn)代化的綜合性深水大港提供了絕好條件。
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2008年，《連云港港總體規(guī)劃》又獲得部省聯(lián)合批復(fù)，明確“一體兩翼”港區(qū)總體發(fā)展格局。2015年，以連云港區(qū)為主體，以贛榆港區(qū)為北翼，以徐圩港區(qū)、灌河港區(qū)為南翼的組合港岸線全部實現(xiàn)開港運(yùn)營，“一體兩翼”組合大港藍(lán)圖基本繪制而成。
筑港人的腳步?jīng)]有因此而停頓。登云臺山頂向東俯視，眼前的連云港港主港區(qū)碧波蕩漾、港闊水深。隨著去年全面建成并投用30萬噸級航道，港口如今已擁有萬噸級以上泊位85個、設(shè)計能力超過2億噸，正在向“千萬標(biāo)箱、東方大港”的國際樞紐港目標(biāo)大步邁進(jìn)。
“按照國際一流海港標(biāo)準(zhǔn)，加快航道、碼頭等重大設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，自貿(mào)區(qū)港航發(fā)展中心、超大型智能化集裝箱中心、國際糧食集散中心、綠色專業(yè)化大宗商品集散中心、液體散貨中心正在推進(jìn)中。”港口控股集團(tuán)總裁王國超說，今年40萬噸級礦石碼頭、20萬噸級集裝箱碼頭泊位、智能化集裝箱碼頭一期、贛榆港區(qū)10萬噸級航道南延伸段一期等一批工程將建成投用，為港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再添翼。（王文 楊開林 張新語）
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