【治國(guó)理政新實(shí)踐·江蘇篇】連云港“火車頭”拆除后 明年啟用新客運(yùn)樞紐

【連網(wǎng)】（記者 黃威 通訊員 井盛田 蔣克儉）1998年，因隴海鐵路復(fù)線化改造，新浦火車站遷至人民路。昨天，連云港火車站“火車頭”造型的主站房正式開(kāi)始拆除，它陪伴了港城人民19年，終于要和我們說(shuō)再見(jiàn)了。正所謂“舊的不去新的不來(lái)”，連云港火車站主站房拆除，連云港綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)將進(jìn)入快速施工階段，2017年底將初步滿足鐵路部門(mén)啟用樞紐的最基本要求。在不久的將來(lái)，高鐵將帶著南來(lái)北往的旅客，經(jīng)過(guò)連云港綜合客運(yùn)樞紐這一高鐵門(mén)戶，徹底改變連云港這座城市的交通出行方式。

說(shuō)聲再見(jiàn)連云港火車站主站房開(kāi)始拆除

昨天上午8時(shí)許，連云港火車站主站房周邊拉起了警戒線，兩臺(tái)挖掘機(jī)同時(shí)作業(yè)，開(kāi)始對(duì)西側(cè)的出站口、行包房進(jìn)行拆除作業(yè)。負(fù)責(zé)拆除施工的中鐵十一局有關(guān)工作人員告訴記者，按照工作計(jì)劃，將用3天時(shí)間對(duì)主站房?jī)蓚?cè)的出站口、行包房、休息室等附屬建筑進(jìn)行拆除，用4天的時(shí)間對(duì)建筑垃圾進(jìn)行清運(yùn)，用大約一周的時(shí)間對(duì)主體建筑進(jìn)行拆除，6月30日前基本拆除完畢，7月8日之前場(chǎng)地清理完成。

昨天上午，記者在連云港火車站看到，雖然主站房剛剛開(kāi)始拆除，但是相關(guān)的施工早已經(jīng)如火如荼，工人、機(jī)械正在鐵路線上忙碌著，不時(shí)還有列車經(jīng)過(guò)。據(jù)介紹，連云港火車站主站房拆除后，原有地塊主要是建設(shè)站臺(tái)和軌道，新建的站房將向南遷移16米左右。目前，新的站房等工程的前期工作基本完成，即將進(jìn)入招投標(biāo)程序，預(yù)計(jì)在9月份之后將開(kāi)工建設(shè)。正在建設(shè)中的連鹽鐵路進(jìn)展很快，按照要求將于明年通車，連云港綜合客運(yùn)樞紐一期工程已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，并將確保在2017年和鐵路站房設(shè)施順利對(duì)接運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，港城市民在家門(mén)口就能乘坐時(shí)速200公里的動(dòng)車。

陪伴港城19個(gè)年頭你是否也曾從這里踏上追夢(mèng)的旅程

連云港火車站始建于1925年，原址位于原新浦區(qū)解放東路，原名新浦站。1998年?yáng)|隴海鐵路復(fù)線化改造完成通車，原新浦區(qū)段鐵路線改繞連云港市區(qū)外圍，原新浦站遷建至現(xiàn)址人民路鹽河路廣場(chǎng)。2003年，為了修正城市名稱與車站名稱的對(duì)應(yīng)關(guān)系，2004年1月1日起，原新浦站更名為連云港站。從1998年至今，連云港火車站迎來(lái)送往，伴隨港城市民度過(guò)了19個(gè)年頭。

“那一天送你送到最后，我們一句話也沒(méi)有留。當(dāng)擁擠的月臺(tái)擠痛送別的人們，卻擠不掉我深深地離愁……”火車站是演繹聚散離別的地方，當(dāng)這首《祝你一路順風(fēng)》熟悉的旋律響起，是不是也勾起了你埋藏心底的一段回憶？

昨天上午，連云港火車站主站房開(kāi)始拆除，廣場(chǎng)上聚集了不少連云港市民，大家紛紛拿出手機(jī)，跟連云港火車站最后一次合影留念。一位連云港市民告訴記者，2000年他去西安上大學(xué)的時(shí)候，連云港火車站剛搬來(lái)兩年左右，他告別親人登上綠皮列車，十幾個(gè)小時(shí)之后到達(dá)一個(gè)完全陌生的城市，開(kāi)始求學(xué)生活，印象非常深刻。這么多年從這個(gè)火車站踏上去往他鄉(xiāng)的旅程，這個(gè)火車站承載了他滿滿的青春記憶。得知火車站即將拆除的消息后，他特地趕來(lái)拍一張照片作為紀(jì)念。

啟用于1998年的連云港火車站，從正面看去是一個(gè)火車頭的造型，因?yàn)榻ㄔO(shè)年代較早，顯得比較“土”。據(jù)介紹，連云港火車站建筑標(biāo)準(zhǔn)低，功能布局嚴(yán)重落伍，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、損壞嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求。春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰期，候車大廳和售票大廳人滿為患，擁擠不堪。雖然連云港火車站有著這樣那樣的缺陷，但是它對(duì)連云港交通的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全年連云港火車站發(fā)送旅客156萬(wàn)人次，2014年全年發(fā)送旅客約170萬(wàn)人次。可以說(shuō)，無(wú)數(shù)的港城人是從這個(gè)火車站踏上了追夢(mèng)的旅程。

連鹽鐵路明年通車200公里時(shí)速動(dòng)車開(kāi)到“家門(mén)口”

5月26日，連云港綜合客運(yùn)樞紐已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工。2016年，連云港綜合客運(yùn)樞紐一期將完成站前廣場(chǎng)及地下、地上配套設(shè)施主體工程，初步滿足鐵路部門(mén)2017年底啟用客運(yùn)樞紐的最基本要求，確保2017年和鐵路站房設(shè)施順利對(duì)接運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，連鹽鐵路明年通車，港城市民在“家門(mén)口”就可以乘坐時(shí)速200公里的動(dòng)車。

連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、青連鐵路正在建設(shè)，徐連客專即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年，連云港市將真正邁入“高鐵時(shí)代”。未來(lái)這幾條鐵路都將會(huì)集于此，連云港綜合客運(yùn)樞紐將成為港城不折不扣的“大客廳”。這里規(guī)劃打造為集鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公交、BRT(遠(yuǎn)期預(yù)留軌道交通)、航空候機(jī)、海運(yùn)候船、出租車和社會(huì)車輛等多種交通方式于一體的“零換乘”綜合交通樞紐，成為港城的“高鐵門(mén)戶”。

經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年，連云港火車站客流將達(dá)到190萬(wàn)人次，2030年將達(dá)到220萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客流量1390人次，新連云港站建成之后完全可以滿足需要。

連云港市鐵路辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新連云港站將設(shè)置基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)3座，共12條線路，其中4條為正線，7條為旅客列車到發(fā)線，1條為火車到發(fā)線，另外還有12米寬進(jìn)站天橋1座、8米寬出站地道1座、6米寬行包地道1座，吞吐能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前的連云港站。先期建設(shè)的南廣場(chǎng)可停車1630輛，遠(yuǎn)期建設(shè)的北廣場(chǎng)可停車2250輛，共計(jì)3880輛，公交、出租、社會(huì)車輛、長(zhǎng)途客車等能夠迅速將來(lái)自五湖四海的客人送到目的地。

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