【連網】 早上從鹽城出發到上海進行商務洽談，下午又及時趕到南京參加會議，晚上即可回到家中與家人共進晚餐；每逢節假日，帶著家人乘上高鐵玩轉長三角，再也不用堵在高速上看“風景”……這般從容愜意的高鐵時代出行新方式，正加速進入鹽城人的日常生活。
長三角城市群發展規劃提出構筑以軌道交通為主的綜合交通網絡，高速鐵路首當其沖。“十三五”期間，鹽城迎來了高鐵建設爆發期，通往北京方向的鹽徐高鐵、通往南京方向的鹽寧高鐵已開工建設，通往上海方向的鹽通高鐵今年下半年將開工建設，鹽泰錫常宜城際鐵路抓緊推進，連鹽快速鐵路已經架梁鋪軌。
“規劃建設的K字型鐵路大動脈預計2020年成型，屆時經鹽城至南通高鐵直接通達上海及杭州都市圈、寧波都市圈，經徐宿淮鹽高鐵抵達南京都市圈和滬寧合杭甬發展帶，經鹽泰錫常宜高鐵通達蘇錫常都市圈。”市交通運輸局相關負責人說，鹽城全面融入上海一小時經濟圈將成為現實。
到上海1小時，到南京1小時20分，到北京4小時……高鐵時代的到來，將改變鹽城人以公路出行為主的生活方式，在探親、旅游、出差、購物上，人們的出行將擁有更多選擇。“鹽城到上海通動車，那太方便啦！”已經在上海安家的孫櫟，逢年過節回大豐老家就怕高速堵車，說到即將開工建設的鹽通高鐵，很是興奮。隨著交通時間的縮短，高鐵將在鹽城與長三角其他城市間形成同城效應，有力促進長三角城市群一體化發展。
業內專家認為，鐵路客運專線運量大、效能高，社會經濟效益顯著。客運專線列車最小行車間隔可達3分鐘，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1200人／列，能夠實現大量、快速和高密度運輸。暢想未來，乘上“和諧號”奔走在長三角乃至全國各地，會是越來越多鹽城人的首選出行方式。
高效、便捷的高鐵網，讓城市之間的關聯度變得更加緊密，不僅改變著生活方式，更促進了經濟要素流動，城市群的格局也會因此發生深刻的變化。專家認為，長三角城市群要構建網絡化、開放型、一體化發展格局，高鐵正是連接城市群之間的“傳送帶”，它帶來了時空距離的改變，不僅使城市之間可以更好地按照各自的比較優勢配置資源；更重要的是，可以增強城市群內部的分工合作，發揮出城市集聚的綜合優勢。
從長三角城市群發展規劃可以看出，鹽城在蘇北五市中離上海最近，與長三角先進地區經濟聯系十分緊密，滬蘇大豐產業聯動集聚區等16家合作共建園區，引領鹽城緊盯改革發展新趨勢走在經濟轉型最前列。而在國家高速鐵路網中，鹽徐高鐵、鹽通高鐵、鹽泰錫常宜城際鐵路和連鹽快速鐵路猶如一條條鋼鐵巨龍在鹽城交匯。鹽城將從交通末梢走向開放前沿，成為中國東部鐵路網的重要樞紐城市，對發展資源要素的吸附和集聚能力將會躍上更高層次，徹底改變鹽城的經濟地理版圖。
鹽城地處“一核五圈四帶”的上海北向沿海發展帶上，作為蘇北唯一“入群”的城市，鹽城還將擔負起輻射帶動整個蘇北發展的使命重任。根據預測，蘇北地區加上安徽部分地區，未來有3000多萬往上海方向的客流都將從鹽城走，鹽城也是長三角城市群邊際效應向蘇北乃至皖北傳遞的重要節點，物流、資金、技術等各類要素都在這里集聚與輻射。中國社會科學院經濟研究所研究員徐逢賢認為，以鹽城為重點城市輻射帶動蘇北其他城市發展，這具有戰略意義。
高鐵讓鹽城更緊密地融入長三角城市群，但如何參與分工合作，促進協調發展，鹽城還要構建完善包括高速、港口、航空等多層次綜合交通運輸體系。“十三五”期間，一座集高鐵、長途大巴、公交、出租、城市候機樓等為一體的零換乘公鐵綜合客運樞紐將建成使用，功能齊全、換乘便捷的“超級車站”更方便市民出行。鹽城南洋機場在年旅客吞吐量超100萬人次的同時，又瞄準建成江蘇沿海中心樞紐機場的新目標，加快新站區及T2航站樓建設，拓展加密航線航班，提升區域輻射能力，未來年旅客吞吐量可達300萬人次，進一步提升鹽城在長三角城市群中的地位作用。作為淮河流域出海的樞紐港和淮河生態經濟帶的門戶，濱海港將充分利用黃金海岸與廣闊腹地疊加的優勢，加快建設深水大港，推動淮河入海水道航道工程，打通貫通南北、東出西連、通江達海的快捷通道，輻射帶動蘇北、皖北及淮河流域聯動發展。
以高速鐵路為骨干支撐，集國際空港、沿海港口、高速公路等多種交通運輸方式于一體，現代化的綜合交通運輸網絡助力鹽城這座東部沿海新興工商業城市，在參與打造長三角世界級城市群的進程中壯大實力，加速崛起。
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