【新時代 新氣象 新作為】江蘇9個機場步入百萬級機場行列 從這里可“飛”天南海北

【連網(wǎng)】今年春節(jié)假期,南京祿口國際機場平均每天出入境旅游包機達60余架,旅客1.1萬人次,較平日流量增加30%以上。去年,江蘇旅客吞吐量居全國第9位、華東地區(qū)第4位。今年1月以來,繼續(xù)同比增長。

　

南京祿口國際機場一角　資料圖

　不出省中轉(zhuǎn),從江蘇可“飛”天南海北

3月1日午后,李剛來到南京祿口國際機場,迎接從意大利米蘭度假回來的哥嫂。以前去國外,他們經(jīng)常要從上海中轉(zhuǎn),而現(xiàn)在南京發(fā)出的航班越來越豐富,中轉(zhuǎn)越來越少了。

據(jù)了解,南京祿口國際機場目前有251條航線,其中客運航線212條,全貨機航線39條。客運航線中,國內(nèi)175條、國際32條、地區(qū)5條。今年春節(jié)7天長假,祿口機場各類航班起降4007架次。其中,正月初二到初五,日均客流量一直保持8萬多人次的高位,很多江蘇人直接從南京飛往圣彼得堡、札幌、悉尼、法蘭克福等國外城市度假。

隨著地鐵與祿口機場緊密相連,城際鐵路接入機場也擺上重要日程,機場航空樞紐作用逐漸明顯。旅客王文告訴記者,自己從鎮(zhèn)江乘高鐵,20分鐘到南京南站,然后轉(zhuǎn)地鐵直達祿口機場,一路無縫對接。

去年,我省9個機場共保障運輸起降36.8萬架次,完成旅客吞吐量4446.1萬人次,同比分別增長14.7%、19.6%。今年1月,9個機場共保障運輸起降3.1萬架次,同比增長11.2%,完成旅客吞吐量364.4萬人次,同比增長10.9%。其中,完成國際及地區(qū)旅客吞吐量38.4萬人次,同比增長10.6%。這其中,國際航線旅客吞吐量25.9萬人次,同比增長16.8%。“2月數(shù)據(jù)正在統(tǒng)計,從數(shù)字變化可見,持續(xù)增長已成常態(tài)!”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說。

航空貨運量遞增,折射實體經(jīng)濟向好

去年全省9個機場共完成貨郵吞吐量57.1萬噸。今年1月,貨郵吞吐量4.6萬噸,同比增長10.3%。

東方航空江蘇公司總經(jīng)理侯建軍介紹,該公司去年全年旅客運輸量1170.5萬人次,貨郵運輸量8.18萬噸,同比分別增長14.3%、7.7%,增幅均高于國內(nèi)民航平均水平。

吉祥航空江蘇分公司貨運航線負責人張振透露,該公司貨運國內(nèi)進出港總量去年同比增長91%,國際進出港總量同比增長725%。2月以來,發(fā)出貨品增量明顯,吉祥航空今年在江蘇預計增加運力25%。

“貨運量遞增,說明江蘇的航空運力在提升,同時表明江蘇實體經(jīng)濟處于穩(wěn)步發(fā)展狀態(tài)。”省社科院世界經(jīng)濟研究所黎峰博士分析說。

長期以來,江蘇國際航空貨運發(fā)展滯后,截至2016年僅有徐州至首爾1條國際貨運航線。去年以來,隨著周邊地區(qū)交通資源日漸飽和,國內(nèi)貨運航空公司開始將運力轉(zhuǎn)向我省機場。隨著順豐航空先后開通“南京—大阪、南通—大阪”國際貨運航線,金鵬航空公司開通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲際貨運航線,圓通航空開通“無錫—香港—徐州”貨運包機航線,我省國際及地區(qū)貨運航線已達6條,直接推動國際及地區(qū)貨運業(yè)務快速增長。

“去年江蘇國際航線共完成貨郵吞吐量5.2萬噸,同比增長36.4%,其中國際航線同比增長29.3%,地區(qū)航線同比增長44.0%。”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說,去年以來,江蘇外貿(mào)出口不斷回穩(wěn)向好,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及投資增速加快,實體經(jīng)濟呈現(xiàn)平穩(wěn)運行、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的有利局面,反過來促進全省航空市場的旺盛。

新經(jīng)濟成長迅速,航空發(fā)展需“補短板”

去年共有78家國內(nèi)外航空公司到我省運營,其中國內(nèi)航空公司41家,較上年增加7家,境外航空公司37家,較上年增加10家。這組數(shù)據(jù)今年還將增加。

去年南京祿口機場實現(xiàn)旅客吞吐量2582.3萬人次,全國機場排名第11位。隨著淮安漣水、連云港白塔埠機場旅客吞吐量相繼突破100萬人次,全省9個機場均步入百萬級機場行列。

不過,江蘇航空發(fā)展狀況和經(jīng)濟大省的地位不匹配。專家表示,隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化,新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)迅速成長,同時老百姓對航空出行的需求日益增長,強化機場集疏運體系、推進綜合客貨運樞紐建設,發(fā)展建設國際航空物流樞紐,促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與空港經(jīng)濟融合迫在眉睫。

省交通運輸廳相關(guān)負責人指出,當務之急是要抓緊“補短板”,以航空發(fā)展質(zhì)量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升,為全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、創(chuàng)新資源加速集聚、構(gòu)建全面開放格局發(fā)揮積極作用。

南京祿口機場T1航站樓改擴建工程,2020年可滿足1200萬旅客吞吐量;連云港新機場計劃年內(nèi)開工,預計2020年建成后,將成為長三角重要節(jié)點機場、“一帶一路”重要支點,蘇北振興戰(zhàn)略的重要支撐力量;無錫碩放機場正加快擴容增能;海航現(xiàn)代物流集團與南京江寧開發(fā)區(qū)、南京祿口機場去年底簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議,從航空貨運、倉儲投資、供應鏈金融等多方面構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈平臺和現(xiàn)代服務生態(tài)圈,推動南京臨空產(chǎn)業(yè)建設。

“蘇錫常等重要客源地離上海太近,省內(nèi)機場競爭力與上海不在一個層次。”省社科院研究員田伯平認為,江蘇航空發(fā)展條件優(yōu)越,有客源、有機場,但太分散,形不成競爭優(yōu)勢,需整合資源,科學規(guī)劃,突出重點,形成整體效益;要加快建設自己的航空公司,鼓勵有條件的民營企業(yè)進入民航產(chǎn)業(yè),并可與國內(nèi)二三線機場、國外航空公司組建聯(lián)盟,從全國航空布局的視野,規(guī)劃江蘇航空戰(zhàn)略。記者　梅劍飛

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