【連網】（記者 黃威 王健民 通訊員 任志平 李佃好 孫蓀 朱影雁 徐浩翔）盼望著，盼望著，連淮揚鎮鐵路北段董淮段（連淮鐵路）終于通車了。16日早晨7:40，D5691次列車從連云港火車站準時發車，經過連淮鐵路灌云、灌南火車站，再經過徐宿淮鹽鐵路淮安東、宿遷火車站，終到徐州東站。
這一趟車意義重大：不僅是連淮鐵路的第一班車，也是灌云、灌南百姓首次在家門口坐上高鐵。徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路的同步通車，對連云港來說意義重大，打通了連云港市南下、西去的高鐵新通道，讓連云港的高鐵“朋友圈”進一步擴大。
“新速度”
連淮揚鎮鐵路自連云港站引出，經既有青島至鹽城鐵路董集站，接入新建高速鐵路線路，向南與徐鹽高鐵在淮安交會，經高郵、揚州等地，跨長江后終至鎮江市，設計時速250公里。此次開通的董集至淮安段新建線路105公里，設灌云、灌南、漣水、淮安東4座客運車站，初期運營時速250公里。
“快看，速度達到每小時245公里了！”昨天上午，在D5691次列車上，鐵路愛好者徐浩翔緊盯著列車車廂的顯示屏，記錄著列車速度的變化。連淮鐵路設計速度250公里/小時，相比于已經通車的青鹽鐵路200公里的設計速度，運行速度有了明顯提升。
昨天上午，記者在灌云火車站看到，高鐵通車第一天，來到這里乘車、購票、參觀的群眾絡繹不絕。第一次在家門口“逛”火車站、乘坐動車，讓人們很激動。一位灌云市民給我們留言說，40年前，他考上了淮中（那時候灌云還歸原淮陰市管轄），他和父親兩人騎著自行車去學校報到，路上整整騎了七個小時，揮汗如雨。得知連淮鐵路通車，他特地買了灌云到淮安東第一班車的票，帶著父親乘坐高鐵“重走”當年求學路。撫今追昔，前后對比，他深深地感受到了國家的強大和交通的飛速發展。
灌云縣東王集鎮蔣圩村村民張井梅今年58歲，昨天一大早，她就帶著3歲的小孫子趕到了灌云火車站，買了一張17號灌云到淮安東的火車票。“我早就盼著這條鐵路通車了！”張井梅樂呵呵地說，她的大女兒嫁到了淮安，雖然距離不算遠，但是乘坐大巴車往返耗時較長，回來一趟不容易，現在高鐵通了，從灌云只要40分鐘就能到淮安，親人之間的距離更近了。
昨天上午，灌南全城也都喜氣洋洋，80萬灌南人民期盼已久的連淮鐵路終于順利通車。灌南組織了社會各界人士600多人參加了試乘活動。
今年86歲的閆長海，1958年灌南一建縣就來到灌南工作。16日一大早，他就帶著82歲的老伴甘玉霞，在女兒的陪同下一起參加高鐵試乘活動。他的心情十分激動，作為一位為灌南經濟社會發展作出過貢獻的老人，早已將自己的生命融入了灌南這片土地，盼了這么多年，終于盼來了家門口的高鐵，他相信灌南一定會迎來更高速度、更高質量的發展。
“從高鐵站剛開始建設，我們就非常關注，平時沒事的時候，就到這邊來轉轉，早就盼著高鐵能通車，現在這個夢終于實現了，真的是太開心了！”家住高鐵站附近的孫先生夫妻倆也一大早就來到了高鐵站現場，雖然沒能參加試乘活動，但是他們依然十分開心，“這才是真正的高鐵通到了咱家門口，以后出行可就方便多啦！”
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車日常線11對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整后，將安排開行動車組列車日常線22對、周末線3對、高峰線3對。連云港火車站的動車組開行數量將大幅增加，為港城市民出行創造更加便捷的條件。
“大事記”
連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，素有“江蘇高速鐵路網的脊梁”之喻，連接連云港、淮安、揚州、鎮江四市，設16個站，正線全長305公里，設計速度250公里/小時，工程投資總額464億元。
連淮揚鎮鐵路見證了連云港市鐵路建設跨越發展的歷程，折射出的是連云港人民要干就干出充滿激情的奮斗歲月。該項目從無到有，從規劃研究到進入公眾視野，從開工建設到即將竣工驗收，歷經20多年，可謂“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。連淮揚鎮鐵路在連云港段取得的一個個突破性進展，是連云港市委、市政府高度重視、堅強領導的結果，是相關部門統籌協調、精準發力的成果，更是參建單位、地方部門互相配合、協同支持的碩果。
2008年10月，淮揚鎮鐵路作為國家鐵路干線納入國家發改委編制的《中長期鐵路網規劃》。
2009年12月，連淮鐵路預可研報告正式通過鐵道部組織的內部審查并報國家發改委審核批準。
2010年4月24日，連淮鐵路與淮揚鎮鐵路正式合并更名為連淮揚鎮鐵路，項目書進入鐵道部會簽。
經過6年的反復醞釀和前期準備，2014年9月30日，連淮揚鎮鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復。
2015年12月，連淮揚鎮鐵路連云港段正式開工建設。
到2016年年底，連云港市率先基本完成項目征地拆遷工作，共提供紅線用地1696畝、臨時用地897畝，征收房屋889戶、約22.4萬平方米，全面實現鐵路施工無障礙。
連淮揚鎮鐵路是促進“一帶一路”建設、推動江蘇經濟發展的重要交通脈絡，也是聯系蘇北、蘇中、蘇南城際軌道交通網的骨干線路。即將先期開通的連淮段環境整潔、綠樹成行，猶如一條彩帶靜臥在蘇北大地上。項目全線建成通車后，將把沿線四市連接起來，成為蘇北通往蘇南、長三角的一條快速通道，對推動連云港乃至蘇北地區加速融入長三角快速交通圈、更快融入長三角經濟圈，實現更高質量一體化發展具有重要意義。
2020年，連淮揚鎮鐵路將全線通車。
“朋友圈”
鐵路，用細細的軌道聯通了世界，成就近現代人類交通史上的巨大變革。
隴海鐵路，始建于1904年，1925年7月1日隴海鐵路運河至海州段竣工，這是連云港的第一條鐵路。從黃海之濱到黃土高原，連云港人第一次建立起了通過鐵路連接的“朋友圈”。
但長期以來，連云港市境內僅有一條隴海鐵路。向南，不能直達上海；向北，不能直達青島，去首都北京的時間長達15個小時，去一趟省會南京，坐火車要繞道徐州、安徽，這曾經是連云港人心中的痛。高鐵，成為眾多連云港人的期盼。
2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車，500多萬連云港人民的高鐵夢終于照進現實，港城邁進了“高鐵時代”。連云港火車站開通了多條動車線路，北京、石家莊、濟南、青島、日照、鹽城……連云港鐵路“朋友圈”多了很多新的名字。
2019年12月16日，隨著徐宿淮鹽、連淮鐵路的同步通車運營，連云港到淮安、宿遷、徐州等蘇北兄弟城市有了直達的動車。12月30日全國鐵路調圖之后，從連云港火車站出發可以直達全國百余大中城市，鐵路“朋友圈”進一步擴大。
而到了2020年，隨著連徐鐵路、連淮揚鎮鐵路淮鎮段、滬通鐵路一期、鹽通鐵路等線路的建成，連云港的鐵路“朋友圈”將基本通達全國各主要大中城市。同時，連云港市域列車將進一步覆蓋延伸，連云港綜合交通新格局初步形成，全面融入上海3.5小時、南京1.5小時、青島1.5小時、徐州1小時交通圈，市域形成半小時交通圈。
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