連云港冷下田頭“最先一公里”：減少農(nóng)產(chǎn)品耗損、暢通產(chǎn)銷鏈條

2020-09-01 09:29 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】今年以來，一場突如其來的疫情，讓生鮮行業(yè)進入了“冰火兩重天”的境地。一方面，“全民線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應求；另一方面，不少地方出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品滯銷情況。線上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費者更加關(guān)注果蔬是否新鮮、包裝有無破損，這也使得人們把更多的目光集中在了與之密切相關(guān)的冷鏈物流環(huán)節(jié)上。

針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最先一公里”的強烈需求，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部此前發(fā)布了《關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實施意見》，提出以鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)和貧困地區(qū)為重點，到2020年底在村鎮(zhèn)支持一批新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體加強倉儲保鮮冷鏈設施建設，推動完善一批由新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體運營的田頭市場，實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈能力提升，產(chǎn)后損失率下降。

在江蘇連云港市，隨著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展和社會對冷鏈認知的逐步深入，冷鏈物流幫助越來越多的農(nóng)產(chǎn)品走出田間地頭，走向消費者的餐桌，使鏈條兩端的生產(chǎn)者和消費者的需求得以有效對接。

田頭“最先一公里”冷下來

高耗損率是目前農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的一大痛點。在農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭生產(chǎn)出來的“最先一公里”，產(chǎn)地預冷是解決這一問題的關(guān)鍵。田頭市場是建在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、輻射帶動市場所在村鎮(zhèn)及周邊村鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品流通的小型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場，建立和完善田頭市場基礎(chǔ)設施建設，配備預冷庫，以及清洗、分級、包裝、烘干等商品化處理設施，有利于減少農(nóng)產(chǎn)品采后損失，提高產(chǎn)品附加值。

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在東海縣黃川鎮(zhèn)，越秀食品加工廠是今年3月剛成立的，一期工程就有9個冷庫。“對我們來說田頭預冷太重要了。”該廠負責人葛懷根說，“廠里主要做草莓、黃桃、葡萄、西藍花、土豆、毛豆等鮮果蔬加工，像收來的葡萄、草莓等水果，必須在田頭的冷庫經(jīng)過一次打冷才能裝車，直接裝車會增加產(chǎn)品損耗，果子熟得也快，禁不起磕碰。”

即便是主攻市區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品供應商，對“最先一公里”也絲毫不敢大意。鮮滋潤社區(qū)團購平臺相關(guān)負責人表示，為了更好地儲存一些夏季產(chǎn)品以及冷凍肉類，必須要進冷庫，“像現(xiàn)在這個季節(jié)，生鮮如果不進庫，一夜就基本全壞了，損耗很大。”

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數(shù)據(jù)顯示，當前連云港市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷保鮮率不超過30％，其中果蔬冷鏈流通率不超過20%，強化農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷迫在眉睫。

“當前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流網(wǎng)絡不完善，產(chǎn)地規(guī)模化、專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，在縣、鎮(zhèn)、村缺乏不同層級的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運力。”連云港市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局相關(guān)負責人認為，這造成農(nóng)產(chǎn)品損耗以及走出去阻力較大。

冷鏈物流讓產(chǎn)銷之路越遠越暢

做好“最先一公里”僅僅是個開始，農(nóng)產(chǎn)品在從產(chǎn)地到銷地的過程中也仍然面臨運輸成本、損耗等考驗。東海縣克靈斯通公司是一家電商企業(yè)，主營50多種農(nóng)產(chǎn)品。“過去農(nóng)產(chǎn)品的流通是多層物流模式，帶來的結(jié)果是高損耗率。”該公司負責人劉永佳介紹。價格方面，經(jīng)過多層分銷，水果蔬菜的價格比原產(chǎn)地要高很多；物流方面，由于不能直接從原產(chǎn)地到達終端市場，存在多層轉(zhuǎn)運、存儲，導致?lián)p耗增加。

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“當前使用冷鏈運輸損耗率在5％左右。”在東海縣幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建有冷庫的山東老板李玉波說。農(nóng)產(chǎn)品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，具有較高價值的反季節(jié)產(chǎn)品和具有地域特色的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品才能不斷走出去流通，距離越遠，農(nóng)產(chǎn)品附加價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現(xiàn)，緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中始終處在低溫環(huán)境，保證安全和質(zhì)量，減少損耗。

“像新疆等地發(fā)過來的酸奶，生產(chǎn)日期超過4天的，有的消費者就不愿意購買。”鮮滋潤平臺采購部門工作人員介紹。消費者對品質(zhì)的看重，其實對物流提出了更高要求，“現(xiàn)在很多不耐儲的產(chǎn)品都是走空運，但肯定還是走公路的冷鏈物流車更有價格優(yōu)勢。由于本身路途就比較遠，產(chǎn)生的物流成本消費者一般都可以接受。”

不過，也有經(jīng)營網(wǎng)店的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者表示，由于目前冷鏈網(wǎng)絡不健全、流通模式不確定、標準體系不完善等問題，造成目前冷鏈物流的部分流通過程存在過多環(huán)節(jié)，而過多的操作節(jié)點，在增加貨品損耗風險的同時，還造成了成本的提升，影響相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品終端銷售價格，導致部分農(nóng)產(chǎn)品銷售競爭力受到影響。

“冷優(yōu)化”拉近田頭與餐桌距離

伴隨著生活水平的提高，人們已經(jīng)從吃得飽向吃得安全、營養(yǎng)和新鮮轉(zhuǎn)變，這對于冷鏈物流提出了更高的要求，尤其是效率方面。面對這一變化，冷鏈物流環(huán)節(jié)也在不斷地優(yōu)化調(diào)整。

“從全供應鏈的角度來說，需要優(yōu)先進行冷鏈物流全鏈條的標準化建立以及模式梳理，盡可能優(yōu)化供應鏈操作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)短鏈運作，推動冷鏈物流供應鏈的整體發(fā)展，提高整體供應鏈效率。”連云港中哈物流公司總經(jīng)理劉斌介紹。連云港港口近年來不斷發(fā)展進境水果業(yè)務和其他冷鏈業(yè)務，擁有江蘇首家海關(guān)保稅冷庫，在客戶看來，對于部分易損農(nóng)產(chǎn)品應加強特定冷鏈技術(shù)的研發(fā)，提供更加適合的技術(shù)及設施設備。

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“生鮮電商一個很重要的核心能力就是供應鏈能力。”劉永佳認為。生鮮電商在規(guī)模擴大后，與原產(chǎn)地、合作社等生產(chǎn)主體進一步合作，從而帶動供應鏈能力的提升，這對采購價格、運輸效率、生鮮產(chǎn)品品類的豐富都是有利的。此外，訂單式生產(chǎn)也有助于提升標準化水平，產(chǎn)銷直接對接既能確保終端消費者享受價格優(yōu)惠，又能幫助產(chǎn)地供應商提升收入，實現(xiàn)共贏。(王文李澤華楊開林)

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