建港歷程:新絲路上崛起一個東方大港

2018-08-31 16:28 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】】□ 王文楊開林

云臺山麓，黃海之濱，連云港港傲然屹立。它一頭通過21世紀(jì)海上絲綢之路、連接全球1000多個港口，另一頭依托絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、直抵歐亞大陸腹地。改革開放40年，連云港港由小變大、由弱變強(qiáng)，英姿勃發(fā)。

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▲連云港港

海浪沖刷著歲月的苔痕。一路走來，連云港日報記錄了連云港港每個成長的瞬間：1986年12月4日，廟嶺煤碼頭正式投產(chǎn)使用；1994年1月9日，水下淤泥軟基爆炸處理法獲得國家發(fā)明專利金獎；2008年3月26日，廟嶺港區(qū)三期工程第五代大型集裝箱專用泊位建成并正式投產(chǎn)；2012年6月8日，連云港港30萬噸級航道一期工程首航，標(biāo)志連云港港邁入國際深水大港行列……

如今，素有“新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)”、“‘一帶一路’陸海交匯樞紐”之稱的連云港港，正在加快現(xiàn)代化綜合大港、區(qū)域性國際樞紐港建設(shè)步伐，加速融入“一帶一路”建設(shè)，譜寫開放發(fā)展新篇章。

打破“不能建深水泊位”偏見

1986年12月4日，對連云港人來說是一個值得紀(jì)念的日子。這一天，港口廟嶺一期工程正式通過國家驗(yàn)收，投入生產(chǎn)。這標(biāo)志著連云港港跳出了由外國人開辟的老港區(qū)，依靠自己的雙手拉開了建設(shè)現(xiàn)代化新港區(qū)的序幕，并打了一個漂亮的前哨戰(zhàn)。它的投產(chǎn)，代表著連云港港進(jìn)軍深水大港又近了一步。

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▲上世紀(jì)80年代的連云港區(qū)

可是，許多人并不了解，這個新港區(qū)的開辟，從提出想法到付諸實(shí)踐，已過去了近十個春秋。

走進(jìn)連云港港口控股集團(tuán)檔案館，翻開《連云港港發(fā)展綜述》，筆者看到這么一段話：1978年，江蘇省革命委員會、交通部聯(lián)合上報國務(wù)院在連云港建設(shè)深水大港的報告，但后來因港址爭奪而出現(xiàn)“回淤嚴(yán)重、軟基基礎(chǔ)、陸域狹窄，不能建深水泊位”的論調(diào)，以及國家中止與荷蘭財團(tuán)承包合作建港談判，致使大港規(guī)劃建設(shè)不斷延后。其間，港口生產(chǎn)繼續(xù)上揚(yáng)，首次超越800萬噸；同時，得出“泥沙來源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學(xué)結(jié)論，為今后開建深水航道和碼頭掃清了障礙。

“三分春色描來易，一段艱辛畫出難。”見證了這一段歷史的連云港引航站副站長、高級引航員曹恩廣深有感觸，“3.5萬噸級，當(dāng)時來說比較大了。”他親歷了廟嶺山被劈山填海，建成連云港獲批沿海開放城市以來第一個大碼頭的全過程。

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▲艱辛建港

當(dāng)年，老家是揚(yáng)中市的曹恩廣，還是個剛從集美大學(xué)航海學(xué)院畢業(yè)不久的小伙子。原本躊躇滿志準(zhǔn)備大干一番航海事業(yè)的他，在被分配到港口后，卻怎么也提不起勁。“我很失落的，港口就幾個小碼頭，當(dāng)時來了以后就想調(diào)回去。”曹恩廣回憶，后來他的老領(lǐng)導(dǎo)楊保真極力挽留道：“港口正在發(fā)展中，需要你這樣的人才。”

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▲攔海西大堤

接下來的現(xiàn)實(shí)的確印證了這位老領(lǐng)導(dǎo)話語的正確性。隨著深水大港規(guī)劃的快速重啟，從廟嶺起飛，港口相繼完成國家“六五”、“七五”的重點(diǎn)工程。1992年，被譽(yù)為中華第一堤的攔海西大堤完工，通過連接連島與陸地，使港口形成30平方公里的港池，可供建設(shè)上百個泊位，為建設(shè)現(xiàn)代化的綜合性深水大港提供了絕好條件。至1993年底，港口共擁有岸線5525米，萬噸級以上泊位18個，最大等級5萬噸級。許許多多像曹恩廣那樣，投身于連云港港建設(shè)發(fā)展的大學(xué)生們，所學(xué)的專業(yè)技術(shù)有了用武之地。

繪就“一體兩翼”組合大港藍(lán)圖

經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代末資金短缺的艱難前行，進(jìn)入新世紀(jì)，伴隨著改革開放的不斷深化，特別是從2003年下放至地方政府管理，實(shí)行政企分開的經(jīng)營管理體制，省、市確立“以工興港、以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略，啟動“億噸大港建設(shè)工程”以來，連云港港口迎來了快速、健康、可持續(xù)發(fā)展的嶄新格局。

“到2002年時，我們的航道還只能滿足5萬噸級船乘潮單向通行的需求，等級太低了。”時任建港指揮部總指揮丁紹文說。

形勢不等人，連云港港開始籌建10萬噸級碼頭和7萬噸級航道。這時候，困難卻接踵而至。“首先，是沒有錢。”丁紹文說，港口多次向時任省長季允石匯報建碼頭事宜，后來省里協(xié)調(diào)三家企業(yè)共同入股，與連云港港一起改造新陸橋公司34號泊位，擴(kuò)建10萬噸級碼頭。

2006年，在國家新一輪沿海港口布局規(guī)劃中，連云港港再次被定為全國沿海主要港口，首次被列入長三角港口群并作為三大主體港之一，布局煤炭、鐵礦石、糧食、集裝箱、原油等貨種的運(yùn)輸系統(tǒng)。2008年，《連云港港總體規(guī)劃》獲得部省聯(lián)合批復(fù)，明確港口岸線100.7公里、入河口段岸線44.5公里，確立由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河等五個港區(qū)組成的“一體兩翼”港區(qū)總體發(fā)展格局。

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▲贛榆港區(qū)

2010年8月19日上午，贛榆港區(qū)防波堤工程試拋填啟動，近百輛運(yùn)輸車依次馳上拋填區(qū)，標(biāo)志著贛榆港區(qū)建設(shè)正式拉開序幕。這也意味著，兩翼港區(qū)大開發(fā)、大建設(shè)的號角吹響了。

既要注重總體規(guī)劃，又要注重牽住“牛鼻子”。為了順應(yīng)世界海運(yùn)船舶大型化發(fā)展趨勢，2009年，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，港口開始建設(shè)30萬噸級航道，先期實(shí)施一期工程。

新蘇港碼頭有限公司副總經(jīng)理樊宏記得很清楚：“2012年6月8日9點(diǎn)，30萬噸級航道一期工程首航。”這是當(dāng)時世界上淤泥質(zhì)土航道等級最高、開挖深度最深、開挖里程最長、疏浚量最大的工程，它的竣工標(biāo)志著連云港港向深水化、大型化、專業(yè)化港口持續(xù)邁進(jìn)。

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▲徐圩港區(qū)化工碼頭

在建港人的拼搏下，2015年，以連云港區(qū)為主體，以贛榆港區(qū)為北翼，以徐圩港區(qū)為南翼的組合港岸線全部實(shí)現(xiàn)開港運(yùn)營，“一體兩翼”組合大港藍(lán)圖基本繪制而成。

一流筑港技術(shù)令世界矚目

烈日炎炎，連云港港南翼港區(qū)一片熱火朝天。近日，在徐圩港區(qū)六港池后方的施工現(xiàn)場，機(jī)械轟鳴、樁聲陣陣，一根根40多米長的混凝土大管樁伴隨著施工號令緩緩沒入海中，標(biāo)志著徐圩港區(qū)30萬噸級液體化工泊位的公共配套工程正式起步，成為連云港港綜合功能提升、助力臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要舉措。

港口建設(shè)者們一直在前行。截至2017年，連云港港已建成4個港區(qū)1個內(nèi)河碼頭、生產(chǎn)性泊位81個，其中萬噸級及其以上深水泊位57個，設(shè)計吞吐能力15343萬噸。

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▲集裝箱碼頭

令人自豪的是，連云港人的建港技術(shù)得到了國內(nèi)專家乃至世界的認(rèn)可。這不得不歸功于科技的力量。

“來港工作34年，我親身經(jīng)歷科技給港口發(fā)展帶來的巨大變化，是科技推動了港口發(fā)展，改變了港口面貌。”港務(wù)工程公司副總經(jīng)理高兆福介紹，多年來港口自創(chuàng)爆破擠淤、真空預(yù)壓、圍堤吹填、淤泥凍融固結(jié)等多種先進(jìn)施工技術(shù)，多次獲得國家專利。

新的時代，新的征程。“今天的港口建設(shè)，我們強(qiáng)調(diào)要突出港口、鐵路、航運(yùn)等相互間的融合度和協(xié)同化。”高兆福介紹，連云港港正加快推進(jìn)30萬噸級航道二期等重點(diǎn)工程建設(shè)，加快港口集疏運(yùn)系統(tǒng)完善和集裝箱干線港建設(shè)，不斷提升區(qū)域性國際樞紐港地位。同時，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向，進(jìn)一步完善深水碼頭、專業(yè)泊位、儲運(yùn)設(shè)施等硬件配套，尤其是30萬噸級原油碼頭的規(guī)劃建設(shè)，為國家級石化產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)提供功能支撐。

港通天下興。港口改變閉塞，磨礪開明之人、滋養(yǎng)富庶之地。改革開放40年，連云港因港而興，脫胎換骨，向著國際化海港中心城市奮勇前行。放眼未來，連云港港在邁向絲路強(qiáng)港征途中，必將留下一路輝煌。

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