【改革開(kāi)放40周年】速度與激情！連云港迎來(lái)高鐵時(shí)代

2018-12-08 11:10 來(lái)源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】（王文汪浩波文/圖）從1935年6月東隴海鐵路新浦至老窯全長(zhǎng)27.8公里的鐵路竣工通車之日起，蒸汽列車在蘇北大地上呼嘯而過(guò)，連云港人與鐵路就此結(jié)下了不解之緣，同時(shí)也埋下了高速鐵路的崢嶸之夢(mèng)。

據(jù)本報(bào)報(bào)道，2013年12月7日，連鹽鐵路正式開(kāi)工建設(shè)；2015年9月，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線正式開(kāi)工、全面施工，標(biāo)志著鐵路進(jìn)入全面建設(shè)實(shí)施階段；2017年8月25日，連徐高鐵進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段……

改革開(kāi)放40年，鐵路建設(shè)見(jiàn)證了連云港的芳華變遷。隨著青鹽鐵路建成通車，連云港即將進(jìn)入高鐵時(shí)代。速度帶來(lái)激情、速度改變生活，鐵路加速了人民出行，一條鐵路線將沿線城市緊緊相連。未來(lái)，連云港市鐵路將形成完善的網(wǎng)絡(luò)，這不僅將極大地改變市民的出行方式，帶動(dòng)連云港旅游、物流等行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)連云港經(jīng)濟(jì)騰飛，對(duì)連云港市搶抓“一帶一路”機(jī)遇等也將起到巨大的作用。

五年磨一劍

2013年12月7日清晨，當(dāng)初升的朝陽(yáng)還沒(méi)來(lái)得及融化地上的薄冰，在鹽城市阜寧和射陽(yáng)兩縣交界處的329省道邊，紅色鉆機(jī)已飛速地轉(zhuǎn)動(dòng)著鉆入鹽阜老區(qū)的農(nóng)田深處。全長(zhǎng)234公里的連鹽鐵路全線第一根樁在鹽城市阜寧縣境內(nèi)開(kāi)鉆。國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，連云港至鹽城鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。

為確保鐵路項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)，市委市政府專門成立了市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，分管副市長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，各有關(guān)縣區(qū)、單位部門主要負(fù)責(zé)同志為成員，形成統(tǒng)一高效、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的鐵路建設(shè)工作機(jī)制。

“千難萬(wàn)難，拆遷最難。在啟動(dòng)連鹽鐵路征拆之初，我們就詳細(xì)制訂了工作計(jì)劃，形成標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，并分批次對(duì)連云港市鐵路沿線9個(gè)縣區(qū)、30個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、100多個(gè)村組的征拆人員開(kāi)展集中培訓(xùn)，為推進(jìn)征拆工作奠定了基礎(chǔ)。”市鐵路辦副主任王廣士回憶。連鹽鐵路征地拆遷是市鐵路辦千頭萬(wàn)緒的工作中最難啃的一塊骨頭之一。市鐵路辦為此召開(kāi)各類協(xié)調(diào)會(huì)、對(duì)接會(huì)、會(huì)辦會(huì)300多次，出臺(tái)各類專題會(huì)議紀(jì)要80多個(gè)、形成備忘錄20多份，使鐵路項(xiàng)目涉及紅線用地、拆遷安置、學(xué)校還建、醫(yī)院搬遷、油庫(kù)搬遷、損壞道路補(bǔ)償?shù)纫淮笈軉?wèn)題得以解決落實(shí)。

2016年上半年，連鹽鐵路連云港段征拆工作基本完成，共計(jì)征收紅線用地8020畝、臨時(shí)用地3500畝，拆遷房屋3435戶、約72萬(wàn)平方米，征拆范圍和數(shù)量在全市交通建設(shè)史上絕無(wú)僅有。

開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，連鹽鐵路從開(kāi)工之日起每個(gè)進(jìn)展、時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為工程的硬性要求，而連云港百姓也像看護(hù)襁褓中的孩子，親眼看著鐵路一天天延長(zhǎng)。

時(shí)光荏苒，在市民的期盼中，連鹽鐵路全部建成。2018年5月10日，連鹽鐵路進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段；2018年6月，經(jīng)中國(guó)鐵路總公司批復(fù)，連鹽鐵路和青連鐵路合并為青鹽鐵路；8月17日，青鹽鐵路連鹽段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月24日開(kāi)始試運(yùn)行，連云港人乘坐高快速列車出行已指日可待。

鐵路大建設(shè)

長(zhǎng)期以來(lái)，連云港市境內(nèi)僅有一條隴海鐵路橫貫全境。隴海鐵路東段徐州至大浦198.3公里，于1920年開(kāi)工，1923年竣工，這是連云港市第一條投入運(yùn)營(yíng)的鐵路，也是目前唯一的一條。向南，不能直達(dá)上海；向北，不能直達(dá)青島。只有一條鐵路，去首都北京的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)小時(shí)，去一趟省會(huì)南京，坐火車得繞道徐州、安徽，這曾經(jīng)是連云港人心中的痛。高鐵，成為眾多連云港人的期盼。

“從2013年開(kāi)始，連云港市迎來(lái)了鐵路建設(shè)的爆發(fā)期。”市交通局副局長(zhǎng)、市鐵路辦副主任薛采高說(shuō)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。連云港是國(guó)家確定的42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐之一，具有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件和先天優(yōu)勢(shì)。近幾年連云港市新建鐵路總里程318公里，總投資304億元，涉及全市所有10個(gè)縣區(qū)和功能板塊，是江蘇省在建鐵路項(xiàng)目最多的省轄市。

除了青鹽鐵路，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國(guó)家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中具有重要地位。2014年9月30日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目全長(zhǎng)305.2公里，總投資464.62億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，途經(jīng)連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江四市，全線設(shè)置灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應(yīng)、高郵等站點(diǎn)。項(xiàng)目于2014年開(kāi)工建設(shè)，目前已進(jìn)入鋪軌階段，計(jì)劃2019年初步建成。未來(lái)，通過(guò)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，連云港人可迅速到達(dá)省城南京，或通過(guò)鎮(zhèn)江接入滬寧城際鐵路，3小時(shí)到達(dá)上海。

如果說(shuō)青鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開(kāi)啟了連云港鐵路發(fā)展新篇章，而連徐高鐵則承載著連云港追逐世界的高鐵夢(mèng)。連徐高鐵時(shí)速每小時(shí)350公里，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約180.4公里，線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，預(yù)留線位接入徐州樞紐后馬莊站，全線共設(shè)6座車站。

市鐵路辦工程處處長(zhǎng)李汶軒回憶說(shuō)，為了爭(zhēng)取連徐高鐵盡快開(kāi)工，市委市政府領(lǐng)導(dǎo)親自帶領(lǐng)一班人多次赴省請(qǐng)示、進(jìn)京匯報(bào)，馬不停蹄爭(zhēng)取項(xiàng)目，分工協(xié)作多方對(duì)接。2016年11月5日，連徐高鐵先導(dǎo)段終于在連云港市開(kāi)工建設(shè)。連徐高鐵建成后，不僅能夠進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮隴海大通道的整體效益，而且連云港將全面融入京滬、隴海蘭新高鐵網(wǎng)，加快建設(shè)成為海陸聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代綜合交通樞紐，對(duì)更好地服務(wù)中西部地區(qū)具有重要意義。

經(jīng)過(guò)5年的建設(shè)推進(jìn)，連云港市鐵路建設(shè)各項(xiàng)工作取得階段性成果，其中連云港東至連云增建第二線（連連二線）已建成并正式運(yùn)營(yíng)，連鹽鐵路、青連鐵路已全部建成，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路進(jìn)入鋪軌階段，連徐高鐵工程建設(shè)全面展開(kāi)。

速度與激情

坐上青鹽線動(dòng)車是什么感覺(jué)？那就是速度與激情俱在，平穩(wěn)伴動(dòng)車同行。

10月19日，一批媒體記者應(yīng)邀體驗(yàn)了一番。“動(dòng)55582次準(zhǔn)備開(kāi)車，全列禁煙。”當(dāng)天早上7點(diǎn)，隨著指揮員一聲令下，昵稱“黃醫(yī)生”的綜合檢測(cè)列車從連云港站發(fā)車，前往青鹽鐵路連云港至鹽城段起點(diǎn)贛榆北站，開(kāi)展全線拉通試驗(yàn)。

在飛馳的動(dòng)車上，筆者對(duì)到站時(shí)刻進(jìn)行了記錄，綜合檢測(cè)列車7時(shí)27分從贛榆北站發(fā)車，7：34分抵達(dá)贛榆站，在過(guò)站未停車的情況下，7時(shí)46分抵達(dá)連云港站、8時(shí)12分抵達(dá)響水縣站、8時(shí)18分抵達(dá)濱海港站、8時(shí)27分抵達(dá)射陽(yáng)站，8時(shí)42分抵達(dá)鹽城北站。也就是說(shuō)，不到1個(gè)小時(shí)，列車就從連云港站到達(dá)了鹽城北站。青鹽鐵路連云港至鹽城段開(kāi)通后，加上在中途3個(gè)站的停車時(shí)間，兩地市民乘坐動(dòng)車1小時(shí)10分鐘左右就能實(shí)現(xiàn)直達(dá)。

上海鐵路局集團(tuán)有限公司總工室副主任史柏生介紹說(shuō)，我國(guó)將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，而“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會(huì)。從全國(guó)鐵路網(wǎng)來(lái)看，無(wú)論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。這對(duì)于加快推進(jìn)我國(guó)沿海鐵路通道建設(shè)，促進(jìn)沿線城市間的交流合作和經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，完善優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

與此同時(shí)，連云港新一輪鐵路規(guī)劃也在積極醞釀之中。按照“對(duì)外大體量交通、對(duì)內(nèi)快速聯(lián)通”的思路，連云港市從積極打造“一帶一路”戰(zhàn)略交通支點(diǎn)，科學(xué)定位，超前謀劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)對(duì)接，多方請(qǐng)示匯報(bào)，加快鐵路規(guī)劃各項(xiàng)工作，《連云港地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究》已順利完成；連云港至臨沂鐵路（貨運(yùn)）全長(zhǎng)50.8公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《山東省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2015-2030）》；連云港至臨沂城際鐵路全長(zhǎng)94.46公里，被列入《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2018-2035年）》和《全力提升全國(guó)性綜合交通樞紐功能，引領(lǐng)連云港“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)》中遠(yuǎn)期交通規(guī)劃方案；沿海高鐵連云港至鹽城段全長(zhǎng)243公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“三縱四橫”鐵路主骨架網(wǎng)布局。

我們有理由相信，通過(guò)這一輪高鐵建設(shè)，連云港將初步確立交通樞紐城市的地位，形成承接上海、輻射蘇中、帶動(dòng)蘇北以及影響長(zhǎng)江中上游地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)；通過(guò)這一輪高鐵建設(shè)，連云港終將在國(guó)家鐵路網(wǎng)中承擔(dān)起“樞紐”帶動(dòng)作用，將徹底改變連云港的經(jīng)濟(jì)地理版圖；通過(guò)這一輪高鐵建設(shè)，連云港將進(jìn)一步走向開(kāi)放前沿，成為中國(guó)東部鐵路網(wǎng)的重要樞紐城市，迸發(fā)出“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的勃勃生機(jī)。

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