一列集裝箱的“漂洋過海”

2023-09-06 08:57 來源: 連網(wǎng)（融媒體）www.tcgxipo.com

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北緯34°44′，東經(jīng)119°27′，坐標(biāo)連云港港。

清晨6點(diǎn)整，立秋后的天氣，有風(fēng)觸摸的痕跡。

連云港港口控股集團(tuán)新絲路公司總經(jīng)理朱彬，帶著助手驅(qū)車抵達(dá)中哈（連云港）物流合作基地，他要盯著從韓國轉(zhuǎn)港過來的一批貨封箱、發(fā)運(yùn)。

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從業(yè)30多年，朱彬見識過太多港口的大場面和高光時(shí)刻，參與策劃過不少港口的大事件，是什么貨物值得他如此關(guān)注？

“這是一批教材，從韓國發(fā)往烏茲別克斯坦。”朱彬指著不遠(yuǎn)處正在作業(yè)的紅色龍門吊告訴記者。吊鉤升起又落下，一個(gè)個(gè)五彩斑斕的集裝箱像堆積木般被穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)列車車廂里。

“一個(gè)柜子25噸，大概裝有5000本。我們要分4批發(fā)送360個(gè)柜子。”戴上安全帽，朱彬走近軌道，用手機(jī)的鏡頭定格朝陽下這繁忙的港口一隅。

集裝箱漂洋過海而來，搭乘列車而去，一路向西抵達(dá)中亞、歐洲，捎去的多是日韓的汽車配件、家用電器、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品。而書籍這個(gè)貨種，港口的理貨員直言“第一次見”。

這批特殊的貨物，讓韓國和烏茲別克斯坦這兩個(gè)相距超5000公里的國家，通過海陸交匯的連云港緊緊相連。

特別的緣分，源自今年7月份的一次跨國推介會(huì)。

7月10日，由連云港港口控股集團(tuán)舉辦的“中國（連云港）—首爾國際物流服務(wù)推介會(huì)”在韓國首爾舉行。會(huì)議茶歇時(shí)，韓國泰雄集團(tuán)會(huì)長韓在東在代理的介紹下，與朱彬相識。

花甲之年的韓在東與朱彬寒暄幾句后，突然提出一個(gè)問題：“能否在9月1日、10月1日前將兩批教材按照約定時(shí)間送達(dá)烏茲別克斯坦塔什干？”

“這是1-11年級的教材，關(guān)系到烏國孩子開學(xué)大事。1-4年級的有些急，9月1日之前必須送到。5-11年級的，10月1日之前送到即可。”一旁的翻譯將韓方的要求轉(zhuǎn)述給朱彬。

算了算時(shí)間，從連云港到烏茲別克斯坦的中歐班列，最快10天能到，時(shí)間較為充裕，朱彬很干脆地回答：“沒問題。”

然而，事情并沒有預(yù)料中那么簡單。

“回國后，我才知道，這批書籍原本沒打算從連云港走，是連云港中歐班列的便捷，讓他們改了主意。”朱彬笑著說。“既然他們選擇了連云港，我們一定讓這批貨走好、走順。”

7月26日是約定好集裝箱抵港的日子，新絲路公司等來的卻是“船期推遲”的消息。

“是出了什么狀況嗎？還是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題？”朱彬不由得有些擔(dān)心。

聯(lián)系泰雄集團(tuán)后，得知韓國連續(xù)暴雨，惡劣的天氣影響了船期。

一天、兩天、三天……再拖下去，時(shí)間就很緊了。

為了保障集裝箱順利過境通關(guān)，連云港港口集團(tuán)一方面保持與韓方的聯(lián)系，一方面提前和海關(guān)、鐵路、中哈物流基地等相關(guān)單位多次開會(huì)協(xié)商，圍繞卸船、轉(zhuǎn)場、通關(guān)、裝車發(fā)運(yùn)的全流程進(jìn)行模擬演練。

7月31日，首批教材抵達(dá)連云港港。

與箱子同來的，還有韓方代表洪大謙一行。

“一周內(nèi)發(fā)貨我們能接受。”會(huì)談時(shí)，洪大謙帶著歉意說。

想到急等著教材的烏方，港口控股集團(tuán)董事長楊龍親自指揮：“能不能明天發(fā)貨，創(chuàng)造一個(gè)連云港速度？”

“必須能！”連云港中哈物流公司總經(jīng)理左學(xué)梅當(dāng)即表態(tài)。

那一夜，港口人無眠，海關(guān)人無眠。在船舶進(jìn)入錨地時(shí)，港口方面便開始申報(bào)流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝車。連云港海關(guān)也加速通關(guān)流程，省去了落場、提箱、進(jìn)場、等待等一系列中間環(huán)節(jié)。上海鐵路局集團(tuán)公司還特地為該趟班列從邳州協(xié)調(diào)了20多個(gè)空車皮。

經(jīng)過理貨、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、裝箱等環(huán)節(jié)，短短十幾個(gè)小時(shí)后，一切準(zhǔn)備就緒，整裝待發(fā)。

韓方代表洪大謙緊緊握住朱彬的雙手，激動(dòng)地說:“在疫情發(fā)生之后，從來沒有體驗(yàn)過這樣的速度，今天在連云港，實(shí)現(xiàn)了！”

8月1日上午11點(diǎn)半，班列鳴笛啟程，望著西去的列車，朱彬長長地舒了一口氣：“‘東書西進(jìn)’，連云港首開中亞書籍班列一期項(xiàng)目，累計(jì)4批書籍全部順利發(fā)送。”

而這只是連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)歷程中的一個(gè)小片段。

作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)，連云港于1992年發(fā)出了第一列國際集裝箱運(yùn)輸專列，全長1萬余公里的跨境之橋?qū)⑦B云港推向了世界舞臺(tái)。在共建“一帶一路”倡議下，一頭連接陸橋，一頭臨眺海洋的連云港有了更重要的歷史使命。山海之間，東西雙向貨物在以連云港為重要節(jié)點(diǎn)的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道上川流不息。

中哈（連云港）物流合作基地是“一帶一路”國際經(jīng)貿(mào)合作首個(gè)落地的實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目，已累計(jì)到發(fā)中歐班列5785列，全國領(lǐng)先。班列線路從中亞五國逐步拓展到土耳其、德國等國家和地區(qū)，覆蓋了104個(gè)國際貨運(yùn)站點(diǎn)。

每天，這個(gè)東方大港的早晨，從云臺(tái)山下斑斕旖旎的如畫風(fēng)景中開啟，也從一列列“鋼鐵駝隊(duì)”雙向奔赴的忙碌中開啟。裝滿貨物的集裝箱漂洋過海而來，又“坐”上中歐班列駛向遠(yuǎn)方……（記者王文）

一列集裝箱的“漂洋過海”

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