【連網(wǎng)】（連云港日報全媒體記者 王文 通訊員 趙越）筆者昨日從連云港港30萬噸級航道建設指揮部了解到，30萬噸級航道二期工程徐圩吹填4區(qū)圍堤工程首個桶式基礎結(jié)構第一次混凝土順利澆筑，這標志著該工程已實現(xiàn)實質(zhì)性開工，預計于2021年完工。在30萬噸級航道一期工程取得較大經(jīng)濟和社會效益的基礎上，二期工程將進一步發(fā)揮和挖掘連云港港深水航道效能，使這條“海上大通道”在區(qū)域發(fā)展和對外開放中發(fā)揮更大作用。
連云港港口處于典型的淤泥質(zhì)海岸，除連島對連云港區(qū)有一定的掩護作用外，海州灣處于開敞無掩護狀態(tài)；近岸水淺灘高，需人工開挖才能形成大型船舶航道。自2005年起，我市多次組織專家開展深水航道及港口總體規(guī)劃的研究與論證，對連云港高灘面淤泥質(zhì)海岸建設深水航道的關鍵問題給出了肯定的答案，沖破了“連云港不能建設深水大港”的禁錮。2009年1月，國家發(fā)改委批復航道項目建議書，同意建設30萬噸級航道，航道呈“人”字形布局連接連云港區(qū)和徐圩港區(qū)，按“一次立項、分期實施”的原則，先期實施一期工程。
2016年4月，包括25萬噸級連云港區(qū)航道和10萬噸級徐圩港區(qū)航道及配套吹填區(qū)圍堤工程等在內(nèi)的30萬噸級航道一期工程通過竣工驗收，吸引了眾多大型船舶到港，迅速產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。但隨著海運市場競爭加劇，原來鮮有的25萬噸級以上船舶，已逐步被30萬噸級、40萬噸級船舶所替代。在此背景下，建設二期工程顯得尤為迫切。
“我們先期建設徐圩吹填4區(qū)圍堤，長度4848米，采用桶式基礎結(jié)構方案，共有226組桶體。”昨日上午，在徐圩新區(qū)30萬噸級航道桶式結(jié)構預制現(xiàn)場，項目總工程師夏俊橋說，目前首個桶式基礎結(jié)構第一次混凝土已澆筑完畢，項目部工人們正在加班加點趕進度。筆者了解到，正在預制過程中的桶式基礎結(jié)構呈橢圓形，長度達36.6米，桶內(nèi)通過隔板劃分12個隔倉，上部筒體為2個外徑8.9米的圓筒，其高度為11米。這些龐然大物將采取陸上預制、海上浮運、負壓下沉工藝施工，關鍵技術達到國際領先水平。
“二期工程量更大，工期更緊張。”項目經(jīng)理黃朋舉介紹，30萬噸級航道二期工程航道全長70.5公里，可以滿足30萬噸級及以上超大型船舶進港需求，并配套建設導助航設施、錨地、疏浚土吹填區(qū)圍堤、出裝碼頭、潮位站等，新增吹填區(qū)面積約11平方公里，工程總概算75.833億元。
