【連網(wǎng)】 （連云港日?qǐng)?bào)全媒體記者 周瑩 通訊員 王玉琴）隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，道路擁堵的嚴(yán)重程度和范圍不斷增加，而城市生活中，救護(hù)、消防、搶險(xiǎn)、執(zhí)勤、公交等特種車輛為了及時(shí)完成保障需求，需要更暢通的道路資源。杰瑞電子相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，為了讓港城市民每天早晨可以更加快速抵達(dá)上班地點(diǎn)，他們?cè)谑袇^(qū)若干路口設(shè)置了液晶大屏，實(shí)時(shí)為市民提供出行的最佳方案。
這僅是杰瑞電子為港城道路提供的智能化解決方案之一。為了解決城市交通難題，杰瑞電子持續(xù)開展道路交通優(yōu)先控制的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，形成了快速公交優(yōu)先控制、特殊車輛優(yōu)先控制、自動(dòng)定位導(dǎo)航特勤控制等一系列道路交通優(yōu)先控制設(shè)備與技術(shù)成果。
凌州廣場(chǎng)是港城東西交通的重要節(jié)點(diǎn)，不同時(shí)段各向流量變化頻繁，常規(guī)的固定配時(shí)方案無(wú)法適應(yīng)交通壓力的轉(zhuǎn)化節(jié)奏，往往出現(xiàn)綠燈空放或者綠燈不夠的情形，某些高峰期甚至?xí)驗(yàn)榉判袝r(shí)間與車流嚴(yán)重不匹配誘發(fā)路口溢出，整個(gè)交叉口甚至上游路段嚴(yán)重紊亂。為了解決這個(gè)問題，杰瑞電子工程師通過采用基于視頻檢測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)獲取10-12m范圍內(nèi)車輛存在狀態(tài)。若檢測(cè)區(qū)域內(nèi)無(wú)車輛，則切換至下一階段；反之，則延長(zhǎng)當(dāng)前綠燈階段時(shí)間長(zhǎng)度，給后續(xù)車輛提供機(jī)會(huì)，于當(dāng)前綠燈內(nèi)通過交叉口。杰瑞電子工程師告訴筆者，我們這個(gè)系統(tǒng)在滿足各交通流最小放行需求的基礎(chǔ)上動(dòng)態(tài)調(diào)整其放行時(shí)間，使放行方案與交通流變化規(guī)律相吻合，有效避免綠燈空放或者綠燈不夠的情況，充分利用寶貴的每一秒。避免空放或者時(shí)間不夠的弊端，確保放行方案與實(shí)際交通需求高度匹配。
這套強(qiáng)大的智能交通系統(tǒng)不僅在凌州廣場(chǎng)發(fā)揮效用，還在連云區(qū)中山發(fā)揮積極作用。310國(guó)道連云區(qū)段（即中山路）各交叉口彼此獨(dú)立運(yùn)行、相互之間沒有協(xié)調(diào)、停車次數(shù)隨機(jī)，各方向流量也不對(duì)稱，存在綠燈浪費(fèi)或綠燈不夠的情況。部分行人過街路口采用閃光控制，存在安全隱患；部分路口行人過街等待時(shí)間過長(zhǎng)，容易干擾主路通行效果，主路通行存在較多空放情況。杰瑞電子工程師表示，他們通過對(duì)中山路12個(gè)路口的車流量及行人數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析處理，綜合考慮“支路通行”、“主路協(xié)調(diào)”、“行人過街”等各方需求，動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感應(yīng)綠波控制，減少車輛停車次數(shù)及行人過街等待時(shí)間，提高路段整體通行效率，改善不同交通參與者出行體驗(yàn)。為了減少“中國(guó)式過馬路”帶來(lái)的安全隱患，在行人過街路口配置了友好的行人過街語(yǔ)音提示柱及行人過街觸摸請(qǐng)求按鈕。行人紅燈越線時(shí)，語(yǔ)音柱主動(dòng)提示“當(dāng)前紅燈，請(qǐng)等待”，并主動(dòng)引導(dǎo)行人使用路側(cè)觸摸按鈕。行人按下過街觸摸請(qǐng)求按鈕后，語(yǔ)音柱提示“請(qǐng)求已響應(yīng)，請(qǐng)稍等”，同時(shí)觸摸按鈕實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反饋行人等待時(shí)間。鼓勵(lì)人們利用智能化設(shè)備主動(dòng)參與信號(hào)控制，完成“文明、安全、快速”的新式過街。
