近日，一列滿載汽車零配件、電子產(chǎn)品、日常生活用品等日韓貨物的中歐班列，從連云港中哈物流基地發(fā)出，沿著新亞歐大陸橋、跨里海運輸線路向西運行，途徑哈薩克斯坦，最終抵達土耳其，部分貨物轉(zhuǎn)運至歐洲。

“這些貨物主要發(fā)往中亞地區(qū)站點。之所以選擇陸路運輸，一方面受全球疫情影響，海運價格上漲，另一方面鐵路運輸時效性、安全性要強，從連云港到阿拉木圖、塔什干也就6至10天時間。”該批貨物運輸代理公司工作人員鄭榮介紹，他們所代理的過境貨物一直是從連云港中轉(zhuǎn)過境，也正是看中了新亞歐大陸橋通道的暢通和便捷。

今年初，霍爾果斯等出境口岸一度擁堵，全國鐵路發(fā)運計劃普遍緊張，特別是中歐班列的發(fā)運受到了一定限制。“但好在鐵路、海關(guān)等相關(guān)單位在發(fā)車計劃、通關(guān)效率上給予了諸多支持。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學梅表示，目前從連云港到中亞、歐洲的南北兩條中歐班列線路保持暢通。

除了確保以連云港為樞紐節(jié)點的新亞歐陸海聯(lián)運通道的暢通，連云港港口方面還與海關(guān)、海事部門保持協(xié)調(diào)溝通，在通關(guān)效率、作業(yè)效率方面給予保障。今年以來，連云港中哈物流基地借助一體化通關(guān)、“船車直取”零等待、“保稅+出口”混拼等自貿(mào)區(qū)試驗區(qū)的創(chuàng)新政策，加快拓展集裝箱拆裝箱、拼箱、倉儲堆存等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，強化與集裝箱碼頭、船公司及哈國東門無水港等信息協(xié)同和業(yè)務(wù)聯(lián)動，最終頂住發(fā)運不暢、貨源分流等多方壓力，實現(xiàn)了國際班列裝卸作業(yè)效率的穩(wěn)步提升。截至7月底，中哈物流基地累計進出場空重集裝箱12.12萬標箱，同比增長4.44 %。

事實上，近年來，連云港中歐班列已形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞（阿塞拜疆、格魯吉亞、伊朗）、歐洲（土耳其）的運輸格局，在疫情影響、各地競爭愈加激烈等不利形勢下，通過放大既有通道、中哈合作、物流體系優(yōu)勢，推動“新通道、新業(yè)務(wù)、新模式”，在進一步暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的同時，也實現(xiàn)了國際貨運班列量效齊升。據(jù)統(tǒng)計，截至7月底，連云港中歐班列累計開行350列；自2015年班列開行以來，已累計開行大約4300列，發(fā)展勢頭良好，尤其是面對全球疫情繼續(xù)蔓延的勢態(tài)，連云港中歐班列為全球抗疫和提振經(jīng)濟輸送了“中國力量”。（記者 王文 通訊員 楊開林 李佃好）

?