日前，筆者從港口獲悉，今年1至11月份，連云港港累計(jì)出口滾裝車輛設(shè)備142515臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)81%，預(yù)計(jì)全年有望沖刺15萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，是年度最亮眼的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)之一。

　　在全球疫情“此起彼伏”的形勢(shì)下，連云港港還能在“高基數(shù)、高增長(zhǎng)”的前提下，依然保持“加速跑”姿勢(shì)，著實(shí)讓人驚喜。是什么動(dòng)力支撐著它不斷向前奔跑？比起上海港、天津港等國(guó)內(nèi)滾裝出口大港，連云港港還有哪些提升空間？

■ 起步較晚，但抓住了發(fā)展機(jī)遇

　　2005年，“泰耀”號(hào)輪189臺(tái)挖掘機(jī)裝船，順利開(kāi)啟了連云港港滾裝出口業(yè)務(wù)第一單。此后，連云港港一直沒(méi)有放棄，始終將該貨種作為新興貨源之一，不斷進(jìn)行培育市場(chǎng)、挖潛上量，客戶也就慢慢地了解了連云港。

　　“相較于大連、天津、上海等大型專業(yè)汽車滾裝專用碼頭，我們的滾裝業(yè)務(wù)起步較晚，規(guī)模小，貨源相對(duì)不足。”在連云港港東方港務(wù)分公司副總經(jīng)理彭橋的印象里，最初他們主要出口重卡、工程機(jī)械、大型客車等產(chǎn)品，也沒(méi)有定期班輪，每年出口大約在六七千臺(tái)，2017年首次突破1萬(wàn)臺(tái)。

　　2018年4月1日，430臺(tái)上汽名爵汽車從連云港港68號(hào)泊位裝船出口沙特，首次與上汽集團(tuán)開(kāi)展合作，成為連云港港滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車巨頭，近年來(lái)，上汽集團(tuán)不斷加大海外市場(chǎng)布局，僅2020年就實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。與上汽集團(tuán)的攜手，開(kāi)啟了連云港港滾裝出口新篇章——數(shù)據(jù)顯示，港口近幾年的滾裝業(yè)務(wù)出口增長(zhǎng)主要依靠小汽車出口的強(qiáng)力拉動(dòng)，而這其中有70%的比例來(lái)源于上汽名爵，其產(chǎn)品主要通過(guò)連云港港出口至歐洲、沙特、東南亞、南美、澳大利亞等地區(qū)。

　　事實(shí)上，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌汽車在自主研發(fā)、產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì)等方面的快速發(fā)展，像上汽名爵、江淮汽車等國(guó)產(chǎn)汽車“走出去”已成為一種趨勢(shì)。連云港港敏銳地“嗅到”了機(jī)會(huì)，抓住了行業(yè)外擴(kuò)機(jī)遇，加大了對(duì)商品車滾裝出口貨源爭(zhēng)攬，逐步奠定了業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)。

　　■ 坐擁優(yōu)勢(shì)，“航線＋市場(chǎng)”驅(qū)動(dòng)高增長(zhǎng)

　　連云港港地處中國(guó)沿海臍部，是大陸橋走廊的東端起點(diǎn)，擁有鐵路、公路、水路等集疏運(yùn)條件，而隴海沿線及其輻射地帶汽車主機(jī)廠密布，如何將資源和優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)？

　　筆者了解到，自2019年開(kāi)始，連云港港便利用隴海—蘭新鐵路直通進(jìn)港的優(yōu)勢(shì)，與中鐵特貨合作開(kāi)展火車汽車運(yùn)輸車集港服務(wù)，進(jìn)一步吸引了商品車貨源在連云港聚集。

　　“用火車來(lái)運(yùn)汽車，不僅減少了運(yùn)輸時(shí)間，也帶來(lái)了運(yùn)價(jià)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)港口車輛出口主體貨源的穩(wěn)定起到了至關(guān)重要的作用。”據(jù)東方港務(wù)分公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心件雜滾裝部經(jīng)理孫東介紹，公司現(xiàn)有專用卸車鐵路線1條，每天最高可接卸35節(jié)新型運(yùn)輸車3列，日均卸載小汽車達(dá)1050臺(tái)，今后還將改造一條卸車線，能力將進(jìn)一步提升。

　　此外，連云港港在主港區(qū)墟溝西作業(yè)區(qū)共有9個(gè)順岸式泊位，均可作為滾裝泊位靠泊，與其他滾裝港口相比，有著泊位數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，在船舶集中到達(dá)時(shí)，可以增加靠泊艘次，減少滾裝船滯留時(shí)間，對(duì)很多滾裝船公司具有吸引力。

　　航線擴(kuò)張帶動(dòng)貨源增長(zhǎng)，貨源增長(zhǎng)推動(dòng)航線開(kāi)發(fā)，這是連云港港開(kāi)啟滾裝業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的“密碼”。通過(guò)主動(dòng)對(duì)接腹地車企，了解客戶運(yùn)輸需求，并與各大滾裝船東公司保持密切溝通，推動(dòng)“船、港、貨”三方合作，使連云港港在滾裝航線布局、港企合作等方面取得了巨大突破。

　　短短幾年間，連云港港已與華輪威爾森、日本川崎、安吉物流、商船三井、日本東車等10多家世界著名滾裝船公司達(dá)成合作，開(kāi)辟了歐洲、中東、非洲、澳新、南亞、東南亞、北美洲、南美洲、遠(yuǎn)東、韓國(guó)等16條滾裝航線，并與上汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、卡特彼勒、宇通客車、徐工集團(tuán)等全國(guó)近百家車輛和工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　在“穩(wěn)基礎(chǔ)、增航線、廣攬貨、質(zhì)取勝”的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，連云港港出口車輛一路“加速狂奔”，2018年到2020年車輛出口年均增幅100%以上，幾乎每年都要翻一倍，在中國(guó)主要汽車滾裝出口港中名列前三。

　　■ 打造全球車輛進(jìn)出口基地，未來(lái)空間還很大

　　“目前，我們將重點(diǎn)放在新能源汽車出口上，尋求與更多廠商探討合作新模式。”彭橋說(shuō)，越到后面壓力就會(huì)越大，因?yàn)槲磥?lái)不可能一直保持高增長(zhǎng)，還需要不斷尋找新的突破口。

　　筆者綜合比對(duì)滾裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)連云港港滾裝業(yè)務(wù)出口總量雖已躋身全國(guó)前三名，但依然還有提升的空間：從產(chǎn)業(yè)布局上看，與上海港、天津港，包括煙臺(tái)港相比，連云港本地沒(méi)有主機(jī)廠，滾裝貨源主要依靠隴海沿線車企等“外部貨源”，貨源穩(wěn)定性不足，難以形成規(guī)模聚集效應(yīng)。從港口功能上看，目前連云港無(wú)汽車進(jìn)口口岸資質(zhì)，無(wú)法進(jìn)一步放大海鐵聯(lián)運(yùn)回程優(yōu)勢(shì)，形成鐵路運(yùn)輸汽車“重來(lái)重回”模式，并進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　除了這些“軟肋”，硬件也有先天不足：連云港港缺乏專業(yè)化滾裝泊位，遇潮水變化時(shí)，需要進(jìn)行尾跳板調(diào)整，一定程度上影響了作業(yè)效率；隨著汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，場(chǎng)地不足問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，未來(lái)可能需要通過(guò)拓寬場(chǎng)地、新建立體車庫(kù)等方式解決堆存空間不足問(wèn)題；當(dāng)前，受疫情防控影響，港口口岸實(shí)行專班管理，專班作業(yè)人員不足等問(wèn)題，也在一定程度上影響了船舶進(jìn)港作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，引發(fā)船公司進(jìn)行航線調(diào)整，進(jìn)一步增加了貨源不穩(wěn)定因素。

“我們將充分發(fā)揮陸海交匯和貨物集散優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)港口功能、完善物流網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化通關(guān)便利，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)方式，為客戶提供更加便捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”港口控股集團(tuán)總裁朱向陽(yáng)在滾裝出口量突破10萬(wàn)臺(tái)時(shí)表示，要加快整車進(jìn)口口岸資質(zhì)申報(bào)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)車輛雙向?qū)α鳎瑺?zhēng)取把連云港打造成國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口車輛基地和集散中心。（□ 王文 楊開(kāi)林）

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