支撐淮海經(jīng)濟區(qū)“物暢其流” 連徐班列一季度發(fā)運量同比增長400%

連徐海鐵聯(lián)運通道是依托連云港國際樞紐海港功能，發(fā)揮徐州銅山站鐵路樞紐地位和集疏貨能力，利用兩地政府扶持政策共同打造綠色、高效的示范線路。

隨著徐連海鐵聯(lián)運通道入圖運行，徐連班列在周班穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)上逐步加大發(fā)運密度，運行時效和水平穩(wěn)步提升，班列對徐州及周邊地區(qū)新增貨源集聚效應(yīng)更加凸顯。一季度連徐班列發(fā)運規(guī)模同比大幅增長400%，創(chuàng)歷史新高。

集團集裝箱事業(yè)部加強與徐州陸港聯(lián)動，雙方統(tǒng)籌調(diào)動兩地資源，強化市場開發(fā)貨源拓展，不斷提升班列運行質(zhì)效，班列運行時效由最開始的30小時壓縮至最快8小時進(jìn)港并完成卸車，服務(wù)客戶由單一的日本流向逐步拓展至目前涵蓋連云港直航加“連申”中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，服務(wù)近遠(yuǎn)洋外貿(mào)和支線內(nèi)貿(mào)客戶。

隨著班列運量提升，徐連海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)對空箱需求日趨增大，原有的鐵路箱下水和空重聯(lián)運模式已無法滿足班列需求。基于此，集裝箱事業(yè)部積極對接徐州陸港，整合口岸資源延伸服務(wù)至內(nèi)陸分支點，同時進(jìn)一步協(xié)調(diào)相關(guān)船公司支持，滿足客戶對船期、箱使等需求，實現(xiàn)了部分海運空箱在徐州陸港世聯(lián)達(dá)場站的前置。

與傳統(tǒng)模式相比，空箱前置實現(xiàn)了徐州地區(qū)客戶本地提箱，用箱周期充分延長，避免了客戶箱使超期風(fēng)險和費用；雙方通過業(yè)務(wù)提前對接，口岸將所需船公司箱源作計劃性預(yù)留，從港內(nèi)調(diào)空進(jìn)而減少外場短駁，進(jìn)一步壓縮空箱調(diào)運成本約15%?？傮w而言，通過空箱前置，徐連班列進(jìn)一步實現(xiàn)了空箱保障、時效提升和成本壓縮，強化了服務(wù)淮海經(jīng)濟區(qū)的通道優(yōu)勢和地位。

目前，客戶重箱已搭乘4月1日徐連班列從銅山站發(fā)出，到港后計劃配載7日后船期發(fā)往東南亞地區(qū)。

下一步，連云港港將進(jìn)一步對接徐州陸港世聯(lián)達(dá)空箱前置需求，從客戶需求導(dǎo)向出發(fā)，推廣集裝箱運輸“一箱制”服務(wù)模式，陸續(xù)豐富和完善徐連海鐵聯(lián)運班列產(chǎn)品和模式，加快推動徐州陸港淮?？障渲行慕ㄔO(shè)，持續(xù)推動交通物流降本提質(zhì)增效，更好服務(wù)支撐淮海經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)“物暢其流”。（連云港港微平臺）

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