支撐淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)“物暢其流” 連徐班列一季度發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)400%

連徐海鐵聯(lián)運(yùn)通道是依托連云港國(guó)際樞紐海港功能，發(fā)揮徐州銅山站鐵路樞紐地位和集疏貨能力，利用兩地政府扶持政策共同打造綠色、高效的示范線(xiàn)路。

隨著徐連海鐵聯(lián)運(yùn)通道入圖運(yùn)行，徐連班列在周班穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上逐步加大發(fā)運(yùn)密度，運(yùn)行時(shí)效和水平穩(wěn)步提升，班列對(duì)徐州及周邊地區(qū)新增貨源集聚效應(yīng)更加凸顯。一季度連徐班列發(fā)運(yùn)規(guī)模同比大幅增長(zhǎng)400%，創(chuàng)歷史新高。

集團(tuán)集裝箱事業(yè)部加強(qiáng)與徐州陸港聯(lián)動(dòng)，雙方統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)兩地資源，強(qiáng)化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)貨源拓展，不斷提升班列運(yùn)行質(zhì)效，班列運(yùn)行時(shí)效由最開(kāi)始的30小時(shí)壓縮至最快8小時(shí)進(jìn)港并完成卸車(chē)，服務(wù)客戶(hù)由單一的日本流向逐步拓展至目前涵蓋連云港直航加“連申”中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，服務(wù)近遠(yuǎn)洋外貿(mào)和支線(xiàn)內(nèi)貿(mào)客戶(hù)。

隨著班列運(yùn)量提升，徐連海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)空箱需求日趨增大，原有的鐵路箱下水和空重聯(lián)運(yùn)模式已無(wú)法滿(mǎn)足班列需求。基于此，集裝箱事業(yè)部積極對(duì)接徐州陸港，整合口岸資源延伸服務(wù)至內(nèi)陸分支點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)一步協(xié)調(diào)相關(guān)船公司支持，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)船期、箱使等需求，實(shí)現(xiàn)了部分海運(yùn)空箱在徐州陸港世聯(lián)達(dá)場(chǎng)站的前置。

與傳統(tǒng)模式相比，空箱前置實(shí)現(xiàn)了徐州地區(qū)客戶(hù)本地提箱，用箱周期充分延長(zhǎng)，避免了客戶(hù)箱使超期風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；雙方通過(guò)業(yè)務(wù)提前對(duì)接，口岸將所需船公司箱源作計(jì)劃性預(yù)留，從港內(nèi)調(diào)空進(jìn)而減少外場(chǎng)短駁，進(jìn)一步壓縮空箱調(diào)運(yùn)成本約15%。總體而言，通過(guò)空箱前置，徐連班列進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了空箱保障、時(shí)效提升和成本壓縮，強(qiáng)化了服務(wù)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道優(yōu)勢(shì)和地位。

目前，客戶(hù)重箱已搭乘4月1日徐連班列從銅山站發(fā)出，到港后計(jì)劃配載7日后船期發(fā)往東南亞地區(qū)。

下一步，連云港港將進(jìn)一步對(duì)接徐州陸港世聯(lián)達(dá)空箱前置需求，從客戶(hù)需求導(dǎo)向出發(fā)，推廣集裝箱運(yùn)輸“一箱制”服務(wù)模式，陸續(xù)豐富和完善徐連海鐵聯(lián)運(yùn)班列產(chǎn)品和模式，加快推動(dòng)徐州陸港淮海空箱中心建設(shè)，持續(xù)推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效，更好服務(wù)支撐淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。（連云港港微平臺(tái)）

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