【連網】（記者 王文 通訊員 張新語 王家） 近日，由連云港港口東糧公司作為主編單位撰寫的《港口散糧智能裝火車系統(tǒng)技術要求》及《港口散糧裝火車作業(yè)規(guī)程》2項團體標準通過中國港口協(xié)會審查，填補了我國糧食行業(yè)火車發(fā)運環(huán)節(jié)作業(yè)標準化空白，標志著連云港港在建設大宗散貨智慧綠色港口、推動標準體系建設方面取得了嶄新成果。
海鐵聯運是我國進出口糧食物流運輸的重要方式，而港口又是整個運輸過程中最重要的一環(huán)。但長久以來，由于港口散糧裝火車作業(yè)規(guī)程既缺乏正式、統(tǒng)一的國家或行業(yè)標準進行規(guī)范指導，又缺少一個智能化的作業(yè)系統(tǒng)，所以普遍存在人工操作效率低下、糧食損耗、安全環(huán)保等問題。
為提高港口運輸環(huán)節(jié)散糧發(fā)運質效，減少損耗保障糧食安全，中國港口協(xié)會于2022年9月下發(fā)港口散糧智能裝火車系統(tǒng)相關技術要求及作業(yè)規(guī)程2個團體標準的制定計劃，指定連云港港東糧公司牽頭組織編寫相關草案，并帶領編寫組成員在全國沿海港口開展裝火車作業(yè)的調研工作。
“國家之所以選擇連云港港來開展這項工作，是因為我們公司一直是全國港口中糧食進出口作業(yè)的技術領跑者。”港口集團東糧公司總經理葉勇介紹，連云港港于2022年1月在全國率先啟用散糧智能化自動裝車系統(tǒng)，實現了散糧裝卸從門機卸船到散糧系統(tǒng)線，再到裝車的全智能化閉環(huán)操作。
在東糧公司中控室，操作人員趙征正在電腦前查看碼頭散糧裝車的全過程。大屏幕上，只見編號為95、96、97的3個筒倉動態(tài)顯示已裝容量，筒倉前，每一節(jié)火車車廂的重量和狀態(tài)都在動態(tài)變化中。
“以前，我們每天有130余節(jié)裝車作業(yè)，按照每節(jié)車操作10分鐘來算，需要4個人來操作。而現在只需要1個人在電腦前，即可實現監(jiān)控所有火車的自動化操作，并且通過大數據分析平臺，實現了零誤差、零撒漏，安全性能和裝車效率更高。”東糧公司工程技術部經理馬飛說，散糧發(fā)運實現智能化和標準化操作后，裝車效率提高10%，計量精度控制在1‰以內，成功解決了物料撒漏和粉塵外溢等問題。
據悉，這2項團體標準后續(xù)經過進一步修改完善后，有望于年內在全國沿海港口發(fā)行推廣。立足于先進的技術經驗，連云港港正在建設國際糧食集散中心，將數字孿生、無人巡檢等新技術融入其中，打造全國首個散糧智慧筒倉樣板工程。
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