連云港港與上海港：連申“海上巴士”助推長三角港航一體化

【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 張新語）海上運(yùn)輸能不能也像公交車一樣方便？連云港港用行動(dòng)證明可以，這里就有每周開行5天至7天的“海上巴士”——連申快航。作為連云港港口控股集團(tuán)與上港集團(tuán)合作的首個(gè)成果，連申快航圍繞“進(jìn)了連云港就等于進(jìn)了上海港”目標(biāo)，不斷提高服務(wù)質(zhì)效，今年以來累計(jì)完成近10萬標(biāo)箱，同比增長近20%。兩大重要內(nèi)外貿(mào)樞紐港口協(xié)作共贏，助推長三角港航一體化高質(zhì)量推進(jìn)。

上午10月17日8點(diǎn)，在連云港港集裝箱碼頭29號泊位，“集海之峰”輪正在裝船，來自連云港周邊腹地的20個(gè)標(biāo)箱太陽能光伏組件裝載發(fā)船后將抵達(dá)上海洋山港，隨后在上海轉(zhuǎn)運(yùn)至西班牙。這趟由連云港港與上海港聯(lián)合打造的內(nèi)支線，于2007年開通，2023年升級為連申快航。連云港腹地企業(yè)生產(chǎn)的太陽能光伏板、化纖產(chǎn)品、卷鋼等大宗商品，可以通過它直達(dá)上海港，省時(shí)又省錢。

“我們最大程度減少連申快航船舶在港在泊時(shí)間以提高中轉(zhuǎn)效率，保障中轉(zhuǎn)貨物能夠及時(shí)趕上遠(yuǎn)洋母船，為客戶搶時(shí)間，爭取‘遲來早走’。”連云港互連集裝箱有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部經(jīng)理江舜亮說。他給我們算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。走陸運(yùn)的話，按照一個(gè)集裝箱28噸計(jì)算，宿遷到上海的費(fèi)用大約一個(gè)標(biāo)箱就要6000元運(yùn)費(fèi)。如果走連申快航陸改水模式，運(yùn)費(fèi)只要3600元，節(jié)省40%。

連云港港和上海港之間有大約400海里的距離，通過連申快航能做到2天之內(nèi)到洋山港或者外高橋港。對于連云港港來說，通過“海上巴士”與上海港無縫銜接后，可以有效填補(bǔ)當(dāng)前航線的空白點(diǎn)，進(jìn)一步豐富連云港集裝箱航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善連云港航運(yùn)物流服務(wù)功能，給貨物出海提供更多便捷、高效的選擇。

當(dāng)前，連云港港正拓展“隴海鐵路+連申快航”“中歐班列+連申快航”等新業(yè)態(tài)。上海港保障連申快航船舶到港3小時(shí)內(nèi)靠泊，以確保貨物及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)洋母船，并為連申快航的中轉(zhuǎn)貨物免費(fèi)提供遠(yuǎn)洋母船保艙服務(wù)。同時(shí)，連云港港從加快裝卸效率、優(yōu)化單證流程等方面入手，最大程度減少中轉(zhuǎn)時(shí)間。

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