專家：國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)需要開放協(xié)同生態(tài)

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任張文杰在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會期間表示，以大模型為代表的人工智能興起，重構(gòu)了整個車用操作系統(tǒng)。

目前“人工智能+車用操作系統(tǒng)”成為業(yè)界熱點(diǎn)，世界范圍內(nèi)也有非常多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)都在尋找最佳解決方案。張文杰認(rèn)為，隨著自動駕駛技術(shù)的深入，中國車路云一體化和端到端大模型相結(jié)合，未來可能將使中國車用操作系統(tǒng)在自動駕駛方面取得一定優(yōu)勢地位。

當(dāng)前，國內(nèi)多家企業(yè)和高校都在積極發(fā)展組件化的操作系統(tǒng)，支持智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助“人工智能+車用操作系統(tǒng)”實現(xiàn)在行業(yè)的落地應(yīng)用。

談及國產(chǎn)智能駕駛操作系統(tǒng)如何走出適合自己的發(fā)展之路，張文杰認(rèn)為，市場的生態(tài)建設(shè)是長期過程。特別是車用操作系統(tǒng)對安全性、可靠性的要求更高，底層軟件開發(fā)難度大，周期長，需要持續(xù)投入。

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)提到，智能汽車是一個萬億級市場，任何企業(yè)都沒有能力也沒有必要掌控整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游所有的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。

“更經(jīng)濟(jì)的做法是建立開放協(xié)同的生態(tài)支持行業(yè)發(fā)展。”張文杰認(rèn)為，分層解耦、跨域共用的模式有利于建立行業(yè)生態(tài)，讓行業(yè)內(nèi)的軟硬件企業(yè)能各司其職，把最擅長的事情做好。

張文杰還表示，行業(yè)需要在統(tǒng)一架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下進(jìn)行良性競爭和協(xié)同發(fā)展，最終形成多樣化的基線版本，讓中國的不同主機(jī)廠可以根據(jù)自身特點(diǎn)尋找適合自己的軟硬件解決方案，同時還能減少整個行業(yè)開發(fā)匹配的痛點(diǎn)。

他提到，希望統(tǒng)一架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)建立之后能實現(xiàn)快速共用，幫助汽車廠商實現(xiàn)降本增效，提升中國汽車廠商的核心競爭力。 (尹倩蕓)

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