國慶機(jī)票價(jià)格再現(xiàn)跳水？怎么買更劃算？

2024-09-30 10:34 來源: 澎湃新聞

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國慶假期即將來臨，旅游出行將成為航空消費(fèi)的“主力軍”。

今年國慶旺季民航繼續(xù)呈“量升價(jià)跌”趨勢。據(jù)民航出行服務(wù)平臺“航旅縱橫”近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年國慶假期期間(10月1日至10月7日)全國民航旅客量預(yù)計(jì)將超1565萬人次，日均旅客運(yùn)輸量達(dá)223萬人次，同比2023年國慶假期增長7%，較2019年同期增長19%。

票價(jià)方面，據(jù)多方根據(jù)第三方出行平臺數(shù)據(jù)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年國慶機(jī)票價(jià)格同比下滑一至兩成。據(jù)記者觀察，今年包括上半年的端午假期、五一假期以及七八月的暑運(yùn)旺季，民航基本都呈現(xiàn)出“量升價(jià)跌”的規(guī)律，具體原因或與競爭加劇、市場恢復(fù)存在一定關(guān)系。也有業(yè)內(nèi)人士表示，2023年為出行高峰，民航市場票價(jià)也水漲船高，今年已恢復(fù)常態(tài)，因此同比會有小幅下滑。

值得注意的是，近日，“機(jī)票價(jià)格再現(xiàn)跳水”相關(guān)話題登上熱搜。社交平臺上，澎湃新聞記者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對國慶票價(jià)的吐槽呈現(xiàn)分化，有吐槽臨近出行票價(jià)持續(xù)下跌。有計(jì)劃苦等降價(jià)卻等來票價(jià)一路上漲，還有的則伺機(jī)而動，計(jì)劃撿漏佛系出行。究竟今年票價(jià)是否真的跳水？屬于正常情況嗎？消費(fèi)者該怎么買最劃算？

業(yè)內(nèi)：今年機(jī)票走勢整體較穩(wěn)，票價(jià)跳水情況少于去年

社交平臺上，部分網(wǎng)友已曬出臨近國慶出行前機(jī)票價(jià)格大跌幾百元的情況。其中，有網(wǎng)友指出，臨近起飛前四天，同一航線其他航司的航班票價(jià)越來越便宜，有的單程已便宜500元。也有網(wǎng)友表示，一開始國慶節(jié)期間從西安咸陽到烏魯木齊地窩堡的票價(jià)一直不降價(jià)，越來越貴，結(jié)果現(xiàn)在機(jī)票果真跳水，下滑了一百多元，和此前價(jià)格最高相差超過500元。還有網(wǎng)友指出，國慶假期廣州往返曼谷的國際機(jī)票相隔一個(gè)半月，價(jià)格便宜了400元。

短途國際航班價(jià)格“跳水”并不少見，尤其是非10月1日或者2日熱門出行時(shí)間。有消費(fèi)者告訴澎湃新聞記者，其觀望10月2日或3日上海前往東京的機(jī)票，發(fā)現(xiàn)在國慶假期前一周，多個(gè)直飛航班最低價(jià)降至1000元上下，但兩天后隨即漲至1300-1700元不等，此外還出現(xiàn)第三地中轉(zhuǎn)低價(jià)機(jī)票，800元單程，但耗費(fèi)時(shí)間較長。不過，該消費(fèi)者也表示，國慶回程航班價(jià)格依然堅(jiān)挺，6日或者7日返程機(jī)票價(jià)格與一個(gè)月前相比沒有任何降價(jià)。

也有不少網(wǎng)友為了等機(jī)票跳水，卻等來一路上漲，紛紛表示“賭失敗了”。有網(wǎng)友指出，“從八月中蹲到出行前，也沒看到跳水，一路漲，八月中還記得深圳三千多元可以來回喀什，現(xiàn)在直飛近九千元。”

與此同時(shí)，依舊有網(wǎng)友在賭今年機(jī)票跳水，仍處于觀望狀態(tài)，也有網(wǎng)友表示“機(jī)票越看越貴，要不要再等等”、“機(jī)票300的時(shí)候沒買，現(xiàn)在都快一千了”。有的期望節(jié)中撿漏來一場說走就走的旅行，“主打一個(gè)佛系，看到去程的票價(jià)跳水，回程機(jī)票沒定、酒店沒定、攻略沒做。”

今年票價(jià)情況究竟如何？

澎湃新聞記者9月29日從多家第三方出行平臺方面了解到，今年國慶票價(jià)整體比較穩(wěn)定，少部分航線有出現(xiàn)價(jià)格跳水的情況，但更多是越近越貴。也有不少業(yè)內(nèi)人士反饋稱，今年票價(jià)跳水的情況已大面積減少。不過，也有平臺也指出，近日監(jiān)測到的國慶機(jī)票平均支付價(jià)格環(huán)比有小幅下滑。

有OTA人士指出，今年國慶假期機(jī)票整體是早期放七八折的艙位，賣得好的升至全價(jià)，賣得不好就降到四五折。去年則是“先守價(jià)格”，前面賣全價(jià)，后面突然放四折以下艙位比較多，大面積跳水。有航司人士指出，去年機(jī)票價(jià)格跳水主要集中在節(jié)中和節(jié)日后半段，節(jié)前還是比較穩(wěn)定的。

“此次國慶假期旅客出行意愿還是比較強(qiáng)烈的，今天整體市場回歸常態(tài)，總體旅客量預(yù)計(jì)會有超過2位數(shù)的增幅。”一位央企航司的管理層告訴澎湃新聞記者，票價(jià)整體保持穩(wěn)定，客座率也提高了不少。不過個(gè)別目的地票價(jià)確實(shí)有跳水，總體票價(jià)水平較去年高峰都有所降低。

還有OTA人士指出，今年國慶票價(jià)整體較穩(wěn)，現(xiàn)在訂比中秋時(shí)訂，不少航線甚至更貴，有的線路經(jīng)濟(jì)艙已升至全價(jià)，例如10月1日北京-大理，北京-長沙等。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬表示，“與去年相比，今年航司十一假期的價(jià)格策略更穩(wěn)健，提前放出了折扣艙位，在火車票開售期間就已收獲了較高的客座率，近十天機(jī)票預(yù)訂量不斷增長，價(jià)格隨著市場需求調(diào)整，因此并未出現(xiàn)大面積跳水的情況。今年國慶節(jié)前的價(jià)格走勢已回歸正常。”

機(jī)票價(jià)格是怎么定的？臨近出發(fā)價(jià)格跳水屬于正常情況嗎？

據(jù)澎湃新聞記者從民航業(yè)內(nèi)多方了解，機(jī)票定價(jià)權(quán)掌握在航司手里，為市場化定價(jià)機(jī)制，票價(jià)主要根據(jù)客座率、以及總收益等綜合指標(biāo)實(shí)時(shí)變動。通常而言國慶假期屬于出行旺季，呈現(xiàn)兩頭火爆，中間平穩(wěn)的態(tài)勢。機(jī)票價(jià)格也會有所上漲，頭尾票價(jià)很貴，中間機(jī)票價(jià)格比較優(yōu)惠。

其間，航空公司不時(shí)會因應(yīng)市場供需關(guān)系調(diào)整票價(jià)。不少公司此前預(yù)測需求高企，因此價(jià)錢會定得高些；但是之后市場熱度以及實(shí)際需求情況不如預(yù)期，航司就會考慮將航班剩余空座降價(jià)出售，票價(jià)也就會相應(yīng)調(diào)低。假期中有時(shí)出現(xiàn)的個(gè)別低價(jià)票屬于航司的短期促銷，主要為了吸引客流，通常都是個(gè)別指定航線，以及單項(xiàng)航線，不會覆蓋太大的范圍。

去年中秋國慶假期機(jī)票大跳水引發(fā)市場關(guān)注，整體票價(jià)同比上漲，但臨近出發(fā)前出現(xiàn)大幅降價(jià)。有航司高管告訴澎湃新聞記者，假期期間，機(jī)票價(jià)格在臨近出行前大跳水的情況比較少見，國內(nèi)市場正常情況下14天以內(nèi)購買就好。

“去年是大面積跳，今年是小面積跳。”民航專家林智杰9月29日向澎湃新聞記者表示，假期旺季票價(jià)跳水并不是正常現(xiàn)象，離出行越近價(jià)格越貴才符合正常情況。票價(jià)跳水主要是由于航空公司對于市場的研判不準(zhǔn)，遠(yuǎn)期票價(jià)比較高，機(jī)票賣不出去，就只好臨近降價(jià)。也有業(yè)內(nèi)人士指出，跳水主要是由于假期前“提價(jià)過猛”，“市場的熱度不及航司此前預(yù)期，作為一年最后一個(gè)假期，臨放假就打打折，能多賣一張是一張了。”

業(yè)內(nèi)人士還提醒，通常不同折扣的機(jī)票，退票費(fèi)率也有所不同。如果消費(fèi)者還不明晰機(jī)票的退改簽費(fèi)率，可以通過預(yù)訂平臺確認(rèn)查看。除了機(jī)票跳水，日常生活中也難免有一些臨時(shí)性行程的變動，面對這種情況，消費(fèi)者也可以考慮購票時(shí)就買好退票險(xiǎn)，可以減少一定的損失。（澎湃新聞資深記者邵冰燕）

國慶機(jī)票價(jià)格再現(xiàn)跳水？怎么買更劃算？

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