【連網(wǎng)】□ 袁春梅
對于有車一族而言，下班后令其頭疼的可能不是路上有多堵，而是回到小區(qū)能不能搶到車位。近年來，隨著我市有車一族的增加，住宅小區(qū)車位配比不足的矛盾日益凸顯，小區(qū)停車難日益成為一種普遍現(xiàn)象。對老小區(qū)而言，有限的空地造成的是車輛亂停亂放，這給小區(qū)居民帶來了極大的安全隱患。在新建小區(qū)，數(shù)十萬的停車位出現(xiàn)了新的停車難題，小區(qū)門口停滿了車輛，不僅影響城市形象，而且居民的財產(chǎn)安全也得不到保障。
老舊小區(qū)普遍存在停車難
“這是今年第四次維修了，因為機動車碾壓頻繁，電信陰井蓋上方鋪設(shè)的路面磚，沒多長時間就壞了。”昨日上午，玉帶新村小區(qū)物業(yè)負責(zé)人夏建國帶著工人對松商3號樓二單元門前的路面進行維護。
兩年前小區(qū)汽車總量約500輛，今年汽車總量已經(jīng)增加到700多輛，有限的空間不斷增長的汽車，導(dǎo)致小區(qū)里汽車亂停亂放現(xiàn)象越來越突出。松商3號樓位于小區(qū)北大門西側(cè)，門前路面相對較窄，路面南側(cè)東西方向停放了一排車輛，剩余的路面不夠一輛車進出，布有陰井蓋的人行路面，成了汽車碾壓對象。
“陰井蓋維護事小，要是這中間有居民家出現(xiàn)失火等意外，那就事大了，消防車根本開不進來。”夏建國坦言，在去年的老舊小區(qū)項目改造中，他們就考慮到這一問題，計劃拓寬路面，一是緩解停車難，二是消除安全隱患，但是因為個別居民的反對，項目最終不了了之。
在2015年，他們也曾計劃以政府民生工程老小區(qū)改造項目為契機，對小區(qū)竹苑3號樓和4號樓中間地帶進行綜合改造，鋪設(shè)草坪磚、種植樹苗，不僅改善綠化，而且可以增加52個停車位，緩解小區(qū)內(nèi)幼兒園接送車輛停車問題以及周邊居民停車問題。項目已經(jīng)公示，但是最終因為部分居民的反對，到現(xiàn)在也沒能實施。
“早年建造的居住小區(qū)，雖然車位預(yù)留空間少，但是只要管理好，就目前來看，還是可以解決好停車問題的。”夏建國介紹，此前小區(qū)停車全部免費，從去年開始，他們著手小區(qū)停車管理，在小區(qū)大門入口增設(shè)藍牙門禁，增加兩名停車管理人員，合理設(shè)置小區(qū)停車位，并進行收費管理。
但是管理起來難度還是很大。“沒車的居民不愿意配合，有車的居民習(xí)慣于免費停車。另外，加強管理需要相應(yīng)設(shè)施投入，經(jīng)費也是一個很大的問題。”夏建國的困惑，也是多數(shù)老舊小區(qū)在停車管理上遇到的難題。
市區(qū)老舊小區(qū)的停車位比例大約在1比0.4到0.6之間，2008年以后建成的小區(qū)，雖然配建水平有所提高，但仍然落后于機動車的增長水平。
新東街道河濱社區(qū)書記何來華告訴記者，轄區(qū)內(nèi)的金秋情緣小區(qū)住戶1062戶，私家車擁有量近900輛，中央華府小區(qū)住戶1750戶，私家車擁有量達1300多輛，海連新天小區(qū)住戶1198戶，私家車擁有量達1200輛，一家多車現(xiàn)象催生新的停車難問題。
新建小區(qū)停車位問題依舊突出
其實，不僅是老小區(qū)車位“一位難求”，在我市新建小區(qū)，購買或者租賃停車位已成為不少市民購房之外的一項重要開支。
據(jù)記者了解，我市大多數(shù)小區(qū)購買一個車位要花十幾萬元。買，就需要一筆巨大的支出，不買，就面臨著私家車無處停放的尷尬，許多業(yè)主為此很糾結(jié)。而租車位，又因為價格的不同、車位的位置方便不方便而不斷發(fā)生糾紛。小區(qū)停車問題一直令業(yè)主很頭疼，如何破解成難題。
2015年，市民張先生計劃在我市東區(qū)一個高檔小區(qū)購買新居。“買房時不僅要比較房價，還要考慮車位的價格，當(dāng)時購買的房子約6200元/平方米，車位價格高達8萬元。”張先生付完房款首付，已經(jīng)沒有能力購買車庫。沒想到了去年，車位漲價到10萬，今年車位的價格更是漲到了12萬。
“不買，進不了小區(qū)；買下，實在是肉疼。我的車也就12萬買的，買個車位也要12萬，怎么都不想掏這個錢。”今年8月份，張先生狠狠心，把兩年攢下的12萬，拿去買了車位。有人愿意為這樣高昂的車位費買單，當(dāng)然，也有很多人買不起，那車怎么辦，只能在小區(qū)門口亂停。
昨日，記者來到張先生所居住的小區(qū)，細數(shù)了一下門口停放的車輛，共有二三十輛，有的停放在路邊臨時停車位上，有的甚至直接開到人行道。“可供出租的車位很少，根本就租不到，只能停放在門口了。”一位剛好開車離開的業(yè)主告訴記者，小區(qū)雖然有停車位，但是大多數(shù)只售不租，無奈只有停放在小區(qū)門口。記者看到，這些車輛密密麻麻地停放在小區(qū)門口，甚至擋了消防通道。
目前，為了追求小區(qū)環(huán)境，我市很多新建小區(qū)不再規(guī)劃地上停車位。而且，對于沒有購買車位的車輛，我市絕大多數(shù)新建小區(qū)是限制進入的，這也使得很多市民轉(zhuǎn)而把愛車停在小區(qū)門口。
“如果出租，還有人買車位嗎？兩相比較，哪個開發(fā)商肯‘細水長流’收小錢？更何況，在樓市調(diào)控下，‘賣車位’業(yè)已成為開發(fā)商‘超額回本’的重要方式之一。”一小區(qū)物業(yè)負責(zé)人表示，開發(fā)商建一個車位的成本不低，如果只靠租賃回收成本需要數(shù)年，而且需要長期的投入和維護，為了盡快回籠資金，開發(fā)商紛紛規(guī)定車位只售不租，這是變相逼業(yè)主購買。
多方支招緩解小區(qū)停車難
一個車位10多萬元，甚至20余萬元，讓不少市民望而卻步。這么高昂的車位費，難道真的就只能認市場規(guī)律了嗎？
沒錯，從市場與經(jīng)營的角度來說，按照“誰投資、誰受益”的原則，車位的產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商，其自然有權(quán)決定是售還是租。可問題在于，由于政策“空白”、監(jiān)管空缺，以及業(yè)主無可奈何的“積極配合”和投機炒賣，給車位售價屢創(chuàng)新高創(chuàng)造了市場空間。這種情況下，“只售不租”不僅會導(dǎo)致車輛亂停，而且極易引發(fā)堵門、硬闖道閘等過激行為，港城四季金輝、錦繡江南、鷹游水岸等多個小區(qū)都出現(xiàn)過類似情況，破壞了小區(qū)的和諧安寧不說，也給社區(qū)發(fā)展埋下了“地雷”。
樓市緊俏，車位價格自然見風(fēng)漲，當(dāng)其成為行業(yè)內(nèi)“潛規(guī)則”時，亟需巧借“行政之手”來當(dāng)好市場的守夜人。業(yè)內(nèi)人士建議，一方面要完善政策配套，不妨借鑒山東等地的做法，明確規(guī)定車位不能“只售不租”，而且對租和售的比率進行約束，對開發(fā)商的自主權(quán)限進行限制；同時，通過反壟斷、反暴利，切實把車位價格限制在合理的可承受范圍內(nèi)，讓業(yè)主“買得起”。
隨著私家車數(shù)量大幅增長，我市住宅小區(qū)停車難的問題將日益加重。如何解開城市小區(qū)停車難的死結(jié)，已是一個涉及面廣、刻不容緩需解決的民生大問題。
在采訪中，不少居民表示，老小區(qū)停車難，其實物業(yè)可以通過加強管理來彌補空間不足的“短板”，比如安裝門禁管理系統(tǒng)，阻攔外來車輛蹭車位；強力拆除車位鎖，騰出更多的停車空間；將空坪隙地重新劃線管理，將原來橫向停車的地方改成縱向停車，優(yōu)化停車位；雙向車道改為單行車道等。
住宅小區(qū)停車難是一個社會問題，解決它并非一朝一夕，也不可能一蹴而就。“千里之行，始于足下”，只要各方共同努力、齊抓共管，住宅小區(qū)停車難問題一定會得以緩解。
小區(qū)內(nèi)隨意停放的車輛。
消防通道被停放車輛擠占。
