專(zhuān)題 專(zhuān)題> 專(zhuān)題2018> 風(fēng)從海上來(lái) 改革進(jìn)行時(shí)
1988年2月煙臺(tái)交警合影
1988年8月楊軍(右一)和同事們
1990年4月，楊軍可以騎摩托車(chē)巡邏了
1992年楊軍在交通執(zhí)法崗?fù)で?/p>
1992年楊軍通過(guò)手臺(tái)和同事聯(lián)系
1992年，楊軍在馬路中間“一個(gè)圈”內(nèi)執(zhí)勤
1992年車(chē)輛的出現(xiàn)還是“稀罕事兒”
1993年楊軍在穿梭的車(chē)流中指揮交通
1994年楊軍騎著摩托車(chē)
1999年楊軍騎著警用摩托車(chē)巡邏
2002年交警隊(duì)有了巡邏汽車(chē)
2004年，楊軍在執(zhí)法一線
【連網(wǎng)】 膠東在線7月12日訊(記者 侯嘉偉)從騎著自行車(chē)和“偏斗”沿街巡邏，到現(xiàn)在全副武裝的港城鐵騎，從被“禁錮”在“一個(gè)圈”里拿著指揮棒人工指揮，到現(xiàn)在每處路口都有智能化信號(hào)燈系統(tǒng)。交警，作為城市管理的踐行者之一，也見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年以來(lái)煙臺(tái)翻天覆地的變化。近日，老交警楊軍講述了他近四十年的從警故事。
“小鮮肉”穿著一身綠騎著自行車(chē)巡邏
1987年，19歲的楊軍參警，“記得穿戴的是上下全綠的制服，俗稱(chēng)‘滌卡’，第一次穿上警服覺(jué)得很神氣。”楊軍回憶道，殊不知，這一穿就穿了近40年，雖然款式換了四五次。
楊軍剛參加工作被分配在青年路和南大街交匯處的崗位執(zhí)勤。那時(shí)的南大街，道路狹窄，路面坑坑洼洼，設(shè)置的崗?fù)ひ矝](méi)有幾個(gè)，連現(xiàn)在繁華的只楚和幸福片區(qū)，在當(dāng)時(shí)都是“郊區(qū)”。
“那時(shí)候的我們都是小鮮肉，穿著制服，手勢(shì)動(dòng)作也很規(guī)范，剛一上崗在煙臺(tái)還引起了不小的‘轟動(dòng)’。”楊軍說(shuō)，當(dāng)時(shí)滿大街都是自行車(chē)，所以維護(hù)自行車(chē)秩序是交警主要職責(zé)之一，交警巡邏也是騎著自行車(chē)巡邏，從“市區(qū)”南大街跑到“郊區(qū)”只楚幸福......
后來(lái)中隊(duì)終于有了摩托車(chē)，再后來(lái)就配備了兩輛較高級(jí)的勤務(wù)車(chē)，從原先的一兩輛側(cè)三輪摩托車(chē)（俗稱(chēng)偏斗）升級(jí)為人均一輛兩輪摩托，大大提高了效率。再后來(lái)，中隊(duì)也配置了北京吉普車(chē)作為巡邏車(chē)。
煙臺(tái)街頭也逐漸出現(xiàn)出租車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等，交警的管理方向也開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)的管理。有趣的是，當(dāng)時(shí)開(kāi)出租車(chē)是個(gè)讓人非常羨慕的職業(yè)，因?yàn)榭梢?ldquo;天天坐車(chē)”。
如今，煙臺(tái)市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量劇增，交警各大隊(duì)的警車(chē)加起來(lái)也好幾百輛，交警基本上可以做到二十四小時(shí)巡邏，全天候監(jiān)控，發(fā)生事故也能保證第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
“信號(hào)燈一變，我就邊轉(zhuǎn)圈兒邊吹哨兒”
有崗?fù)さ牡胤剑匀簧俨涣诵盘?hào)燈的存在。誰(shuí)曾想，改革開(kāi)放初期的信號(hào)燈都是手動(dòng)控制。楊軍回憶，那時(shí)候民警要在控制器里設(shè)置好各方向紅燈秒數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)流大小撥動(dòng)開(kāi)關(guān)即時(shí)控制，而且信號(hào)燈也只有東西和南北兩向控制。“信號(hào)燈一變我就轉(zhuǎn)圈兒（轉(zhuǎn)體），打著手勢(shì)吹著哨（警哨），一天下來(lái)，胳膊腿兒都酸呼呼的。”
進(jìn)入21世紀(jì)，信號(hào)燈控制終于由半自動(dòng)進(jìn)入到全自動(dòng)，信號(hào)燈的覆蓋面也幾乎涵蓋整個(gè)城區(qū)的大街小巷，傳統(tǒng)的管理方式也逐漸被高科技手段替代。
2013年的一天，一輛公交車(chē)在煙臺(tái)市區(qū)行駛，臨近路口約20米的時(shí)候，前方綠燈眼瞅著要變成紅燈，但司機(jī)并沒(méi)有踩剎車(chē)減速。原來(lái)，當(dāng)電子監(jiān)控發(fā)現(xiàn)公交車(chē)即將遇到紅燈，為了讓其能盡快通過(guò)，系統(tǒng)自動(dòng)延遲幾秒的綠燈時(shí)間。
這是新啟用的煙臺(tái)市智慧交通管理云應(yīng)用平臺(tái)發(fā)揮了作用。這套系統(tǒng)能通過(guò)檢測(cè)各路口平峰、高峰，工作日或節(jié)假日車(chē)流量，配置不同方案的信號(hào)燈，計(jì)算調(diào)整每個(gè)方向的信號(hào)燈時(shí)間。煙臺(tái)市智慧交通管理云應(yīng)用平臺(tái)還榮獲省廳科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
如今，煙臺(tái)公安交警部門(mén)還將不斷探索創(chuàng)新，通過(guò)AR智能眼鏡采集、OCR識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別等一系列人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)快速比對(duì)分析、關(guān)聯(lián)分析處理，打造智慧交通建設(shè)，推動(dòng)交管工作向更高層次發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全市公安交通管理工作步入數(shù)字化、智能化、現(xiàn)代化時(shí)代。
那個(gè)年代，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”
80年代，因?yàn)轳R路上車(chē)輛很少所以交通事故也少。“那時(shí)候配備的就是手臺(tái)，后來(lái)有了BP機(jī)，路面上有交通事故，老百姓就會(huì)直接告訴執(zhí)勤交警，或者給崗?fù)ご螂娫捀嬖V事故地點(diǎn)。”楊軍說(shuō)，因?yàn)槟菐啄隂](méi)有抓拍設(shè)備，所以處理事故一般都是靠“經(jīng)驗(yàn)”：根據(jù)剎車(chē)軌跡還有灑落的零部件來(lái)判斷處理，尋找事故的真相。直到90年代末，電子警察上崗，“通知事故靠吼，處理事故靠瞅”的時(shí)代才算過(guò)去。
現(xiàn)在，煙臺(tái)電子眼覆蓋程度已達(dá)到“天網(wǎng)”全覆蓋程度，不但是路口，甚至連小區(qū)、公共場(chǎng)所的每一處角落也都安裝了電子監(jiān)控。小到不禮讓行人，違規(guī)壓線變道，大到超載超速交通逃逸，每一處違法行為都將無(wú)所遁形。
值得一提的是，智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代也已然到來(lái)，瞅著大屏幕就能觀測(cè)到實(shí)時(shí)車(chē)流量，禮讓斑馬線也可以監(jiān)控抓拍，發(fā)生輕微道路交通事故可以快速處理......
回望改革開(kāi)放近40年的風(fēng)雨歷程，作為一名基層交警，楊軍感慨萬(wàn)千：“我見(jiàn)證了這么些年來(lái)煙臺(tái)道路交通管理的變化發(fā)展，煙臺(tái)緊跟改革大潮，通過(guò)汽車(chē)保有量的增加也看出居民生活水平的提高，從側(cè)面也體現(xiàn)出騰飛的‘煙臺(tái)速度’！”
