自動駕駛汽車離消費者還有多遠？專家解讀

4日，工業(yè)和信息化部等四部門公布了一份名單，由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成的9個聯(lián)合體，正式進入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入和上路通行試點當中。這意味著什么呢？自動駕駛汽車離消費者究竟還有多遠？

《新聞1+1》連線工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺，解讀相關(guān)內(nèi)容。

現(xiàn)在市面上汽車帶的自動駕駛功能跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛是一回事嗎？

主持人 沙晨：現(xiàn)在市面上在售的這些汽車，尤其是一些新能源車標稱的自動駕駛功能，跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛是不是一回事？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：按照駕駛自動化分級標準，對于駕駛自動化功能，包括L0到L5六個等級，其中L0到L2屬于駕駛輔助，目前市面上銷售的車輛頂多搭載的是駕駛輔助功能車輛。

對于具有L3和L4這些功能的車輛，目前正在進行準入試點，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，還是要規(guī)范宣傳行為，加強對于駕駛員的培訓，并且應該采取必要的技術(shù)手段，防止駕駛輔助功能被誤用和濫用。對于駕駛員而言，本著對本人和他人生命安全負責的態(tài)度，應該嚴格履行駕駛義務，保證車輛運行安全。

試點結(jié)束之后，真正意義上的自動駕駛汽車就能批量上市了？

主持人 沙晨：這個試點要多長的周期？什么時候結(jié)束？標志是什么？是不是意味著試點結(jié)束之后，真正意義上的自動駕駛汽車就能批量上市了？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：對于自動駕駛汽車這種新興事物，不同人的理解和認識可能不一致，大家對它的期待可能也不太一樣。就目前這個方案而言，這個核心是在測試評估的基礎之上選出好的方案，然后交由試點使用主體去試點運行，所以目前這個階段的試點主要還是交由具有法人資格的主體去使用。

目前中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢和特點是什么？

主持人沙晨：您剛才也提到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個產(chǎn)業(yè)這個市場，全球很多國家都在去加速比拼著發(fā)展，目前中國在這方面的發(fā)展優(yōu)勢和特點是什么？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：

我們國家具有新型舉國體制優(yōu)勢，有豐富的應用場景優(yōu)勢，還有豐富的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

我們具有大工業(yè)優(yōu)勢，我們的工業(yè)品類比較全，有完善的工業(yè)體系。

我們的新能源汽車發(fā)展具有很好的工作基礎，這為我們后續(xù)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括自動駕駛汽車的發(fā)展奠定了很好的基礎。

假如自動駕駛上路出現(xiàn)了交通事故，責任主體如何去判定？道路交通法規(guī)是否要做相應調(diào)整？

主持人 沙晨：自動駕駛既然上路就難免會出現(xiàn)交通事故，出現(xiàn)了事故后，現(xiàn)在人是作為責任主體駕駛員，如果變成了自動駕駛，這種責任怎么去判定，是不是整個道路交通法規(guī)法律都要做出相應的調(diào)整？現(xiàn)在的進度和進程您了解嗎？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：目前這個準入試點實際上既包括產(chǎn)品準入的試點，也包括上路通行的試點，包括駕駛員的責任，包括將來的自動駕駛的責任劃分，都是這個準入試點里面一個重要的研究內(nèi)容。

自動駕駛汽車正式上路，這個路還有多長？

主持人 沙晨：很多消費者關(guān)心，自動駕駛汽車哪一天我能夠開上路，您覺得這個路還有多長？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 劉法旺：大家對這個事情的期待可能不太一樣，我想安全是發(fā)展的前提，大家應該有一個共識，只有產(chǎn)品的安全才是我們健康可持續(xù)發(fā)展的一個保障，我想我們應該是在保障安全的前提之下，加快推進相關(guān)試點工作，不斷完善相應的管理要求，盡快將自動駕駛汽車由從法人去應用向個人去應用加快推進。

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