【連網】（連云港日報全媒體記者 王文 通訊員 任志平 黃晶 查普耀）昨天上午，隨著一片重達790噸的箱梁在連云港特大橋586號、587號兩個橋墩上精確落位，連徐高鐵連云港段首片箱梁成功架設，這也標志著連徐高鐵連云港段上部結構施工全面展開，為2020年建成通車打下堅實基礎。
昨天上午，雖然天降小雨，但位于東海縣白塔埠鎮(zhèn)的中鐵四局東海順泰制梁場內卻人聲鼎沸。機械設備、人員都在為架設連徐高鐵連云港段首片箱梁而緊張地忙碌著。
高鐵箱梁的架設，技術標準要求非常之高——箱梁兩端的偏差不能超過2厘米、左右不能超過1厘米，水平負角度高差要控制在2毫米以內。對一個重達790噸的龐然大物來說，控制在這樣的誤差范圍內就要求施工人員有非常強的技術能力。
上午10：38分，架設正式開始。施工人員先用帶有同步控制系統(tǒng)的千斤頂，對提前運至橋墩下的一片箱梁的位置進行了精確的調整。隨后，兩臺最大起重能力分別達到450噸的架梁機一起作業(yè)，將這一片箱梁緩緩吊起至橋墩頂部高度，然后平移至橋墩上方。在現(xiàn)場多個工種工作人員的協(xié)調配合下，經過對標高和線性數(shù)次小幅調整，箱梁最終精準定位，準確放落在586號、587號兩個橋墩上，誤差完全控制在施工標準范圍內。隨后，又經過一系列固定作業(yè)，梁上支座板與墩頂墊梁石固結，形成整體結構。前后不到一個小時的時間，連徐高鐵連云港段首片箱梁成功架設。
“連徐高鐵連云港段首片箱梁寬為32米，為雙線梁，即以后的高鐵列車將在這種箱梁上雙向開行。”中鐵四局東海順泰制梁場場長羅支貴告訴筆者，此次共將架設三片箱梁，作為試驗段，待有關部門驗收合格后，施工單位將以中鐵四局東海順泰制梁場為原點，分別向東側市區(qū)方向和西側東海縣方向開展箱梁架設工作。
連徐高鐵是我市目前在建的唯一一條設計時速350公里的高鐵，備受市民關注，其建設進度如何？據(jù)了解，截至目前，連徐高鐵連云港段連徐高鐵站前Ι標已經完成墩身建設110多個，今年8月份，全線將開展架橋機架梁作業(yè)，到明年9月份，全線將架梁結束。預計到2020年6月完成無砟軌道的施工，接下來將進行靜態(tài)驗收，到2020年年底連徐高鐵將建成通車。
據(jù)悉，連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵，向西貫通鄭徐高鐵，連接在建的青連鐵路、連鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規(guī)劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路與江蘇沿海高速鐵路。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發(fā)揮和縮短徐州地區(qū)與膠東半島的時空距離，具有重要意義。正線全長180.385公里，設計速度350公里/小時。全線設連云港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站、徐州東站等6座車站。
