【連網(wǎng)】 （新華社記者 梅世雄 陳曦 解放軍報記者 呂德勝）４１歲的石紅紀已打魚２０年，最初是駕著木船出海掙工分，如今開著鋼制的現(xiàn)代化漁船，捕撈的海產(chǎn)品也比之前多了不少。
“有了大船，就能到遠處捕魚，保鮮手段也先進了。”他說。
在這個土生土長的連云港漁民眼中，改革開放以來最大的變化就是船的變化。
船，和這個東部海邊城市的發(fā)展變化息息相關(guān)。從木船到鋼船，再到停靠在碼頭的一艘艘萬噸巨輪，變化的不僅是船體的大小和材質(zhì)，各種先進通訊和導(dǎo)航設(shè)備也是之前不敢想象的。
４０年前，改革開放的春風(fēng)吹拂連云港，讓這片曾孕育了東夷文化的古老土地拉開了騰飛的序幕。
４０年來，這片土地已成為中國首批１４個沿海開放城市之一、新亞歐大陸橋東方橋頭堡，以及“一帶一路”倡議規(guī)劃中的重要戰(zhàn)略支點城市。
港口，是連云港最大的資源，也是連云港的核心競爭力。
在贛榆港區(qū)東南方向的連云港主港區(qū)，一艘萬噸巨輪緊靠碼頭停泊，巨大的吊裝設(shè)備在有條不紊地將集裝箱逐個從貨輪上卸載到碼頭的存放區(qū)。
占地面積以平方公里計的集裝箱堆放場上，數(shù)千個來自世界各地的貨運集裝箱被整齊地擺放在這里，它們將從這里運往神州大地，乃至歐亞大陸另一端。
這是一條連接歐亞的鋼鐵紐帶。
“新亞歐大陸橋全長一萬多公里，輻射３０多個國家和地區(qū)。”連云港港口控股集團有限公司新聞中心主任鞠海濤說，新亞歐大陸橋開通運營后，連云港承擔(dān)了全國５０％的過境運量，成為中國中西部和中亞國家最便捷的出海口。
如今，連云港港口航道由５萬噸級浚深至３０萬噸級，萬噸級泊位從５個增加到７０個，最高為３０萬噸級，擁有集裝箱、鐵礦石、糧食等各類專業(yè)化泊位。港口貨物吞吐量由１９７７年的４３２萬噸增加到２０１７年的２．３億噸左右；集裝箱業(yè)務(wù)從零起步，２０１７年攀升至４７２萬標準集裝箱，躋身集裝箱港全球百強。
目前，連云港港區(qū)已與１６０多個國家港口建立聯(lián)系，實現(xiàn)了港口、口岸、航運、物流、商貿(mào)、金融等信息資源共享。
走進連云港港口集團的調(diào)度指揮中心，自動化信息系統(tǒng)標示著每一艘貨輪和每一個集裝箱的詳盡信息。不間斷閃爍的光點，則記錄著每一列穿梭于大陸橋之間的貨運班列的實時位置。
在連云港港站外，一段已停用的軌道上，停著貨運列車“東方１８０８”號。１９９２年１２月１日，它作為首發(fā)班列從連云港火車站徐徐開出，宣告東起中國連云港、西到荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋全線貫通。
“中國，就是哈薩克斯坦的大海。”２０１４年，“一帶一路”首個實體平臺項目中哈物流合作基地落地連云港，讓哈薩克斯坦這個世界上最大的內(nèi)陸國，從此有了通向太平洋的出海口。
數(shù)據(jù)顯示，２０１８年１月～９月，中哈物流合作基地累計完成貨物進出庫量３３５萬噸；集裝箱空、重箱進出場量２１．３萬標箱。
“過去，經(jīng)霍爾果斯到阿拉木圖的貨運班列需要水路轉(zhuǎn)公路，單程要１２天左右。”中哈物流國際有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長孔祥偉說，“海鐵聯(lián)運后，貨物運輸時間縮短了一半，費用節(jié)省了２０％。”
港口，只是連云港７０００多平方公里中的一隅，卻高度濃縮了這座城市奮勇爭先的歷史。
今年８月４日，針對極地氣象打造的我國首艘冰級船“天恩”號滿載貨物從連云港起航，取道“冰上絲綢之路”，經(jīng)北極東北航道前往歐洲。這條“冰上絲綢之路”的開啟，為連云港帶來了海洋經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。
