【連網】（王文 楊開林）暮色降臨，碼頭燈火通明，隸屬于中遠海運的“羅賓亨特”輪正在靠岸裝貨。當夜，它便開啟了南非遠洋首航之旅，標志著連云港港在積極融入“一帶一路”合作上又邁出了重要一步。
風雨兼程四十年，素有“新亞歐大陸橋東端起點”、“‘一帶一路’陸海交匯樞紐”之稱的連云港港，在改革開放的歷程中，由小變大、由弱變強，英姿勃發。如今，在國家構建全面開放新格局的形勢下，連云港港奮楫爭先、弄潮新時代，再次加快了現代化綜合大港、區域性國際樞紐港建設步伐。
從首批沿海開放城市發展起步
1984年，連云港市被列為全國首批對外開放的14個沿海港口城市之一。自此，連云港港開啟跨越發展之路，在跳出馬腰作業區之后，相繼在主港區開辟了廟嶺作業區、墟溝作業區、旗臺作業區，逐漸成為初具規模的內外貿綜合性港口。
2008年，《連云港港總體規劃》獲得部省聯合批復，明確港口岸線100.7公里、入河口段岸線44.5公里，確立由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河等五個港區組成，正式鋪就了“一體兩翼”組合大港的發展框架。貨物吞吐量由1977年的432萬噸增至2017年的2.3億噸左右；集裝箱業務從零起步，攀升至472萬標箱，2017年位居全球百強集裝箱港，中國集裝箱港12強。
如今，連云港港已建成東、南、北3條疏港通道，連接連霍、長深、寧連、連臨等外圍高速公路網；國鐵直通進港，具備5500噸重載大列運行能力；內河航道直接聯通淮河、京杭運河、長江等水系，“一港四線”的海河聯運網正式編織而成。海向辟有以“海洋聯盟”美西南航線、中東波斯灣航線為代表的集裝箱航線50多條，陸向開行了國內、國際鐵路班列線路，以連云港港為中轉樞紐的服務功能逐漸放大。
亞歐大陸集裝箱聯運第一港
近日，隨著一列中歐班列駛出中哈物流基地，開向伊斯坦布爾及其沿線站點，標志著連云港中歐班列實現連云港至土耳其全程鐵路運輸。中哈物流基地生產業務部部長孔祥偉介紹，現在連云港中歐班列總量已經占到全國競爭市場的38%，覆蓋中亞五國200多個站點。
連云港港是中國最早開展貨物海陸聯運和集裝箱鐵水聯運的港口。最新統計表明，20多年來，連云港港已逐步成為亞歐大陸集裝箱國際多式聯運第一港，每年承擔全國50%以上的國際多式聯運任務，累計完成國際海鐵聯運班列超10000列、箱量達100萬標箱。
2017年，國家提出要將連云港——霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為“一帶一路”倡議的標桿和示范項目。圍繞這一目標，連云港港加快了“深水大港、遠洋干線、中歐班列、物流場站”無縫對接，收購哈國霍爾果斯——東門無水港部分股權，打造重要物流“樞紐節點”，兩地物流量今年有望突破40萬標箱；形成遠近洋線、內支線、海河線并舉的全球航線網絡，中歐班列整體運營水平從日均最低的0.8列逐年遞增至2.1列，規模及質量居全國首位。
以港興市激發區域經濟新活力
連云港最大的資源是港口，最大的優勢是開放。眼下，市委市政府堅定落實“以港興市”戰略，加快建設“一帶一路”倡議支點和標桿示范項目，全力打造“國際樞紐港、產業集聚港、綜合物流港、高效貿易港”。
新的時代，新的征程。連云港港正著力完善港口基礎設施，加快推進30萬噸級航道二期等重點工程建設，加快港口集疏運系統完善和集裝箱干線港建設。同時，以服務產業為導向，進一步完善深水碼頭、專業泊位、儲運設施等硬件配套。口岸貿易環境不斷優化，新增哈國出口糧食過境中國指定離境口岸、多式聯運監管中心等資質，通關實現一體化，“單一窗口”試點進一步擴大，推動國際郵輪母港建設，打造輻射帶動能力更為強勁的樞紐港、產業港、物流港、貿易港。
回首往昔，開港85年的連云港港，已經打下了深深的時代烙印。繼往開來，連云港港依然在探索，在創新，在邁向絲路強港征途中行穩致遠。
